Çevrenizdeki anıtları AR ile görünSandıkları uygulamada açın
Around Us telefonunuz için tasarlandı — kameranızı sokaklara doğrultun ve çevrenizdeki anıtları ve yerleri artırılmış gerçeklikle keşfedin.Around Us telefonunuz için tasarlandı — sandıkların kilidi siz yürüdükçe, keşfettikçe ve yakındaki yerleri yakaladıkça açılır.
Navigasyon kilitleri: hidrolik yapılar, barajlar ve tekne asansörleri
Navigasyon kilitleri, gemilerin denizler, göller ve nehirler arasındaki önemli yükseklik farklarını geçmesini sağlayan mühendislik yapılarıdır. Panama Kanalı'nda gemiler Kıstağı geçmek için 26 metre yükselir. Çin'deki Üç Boğaz Barajı ise Yangtze Nehri'ndeki 113 metrelik yükseklik farkını yöneten beş aşamalı kilitlere sahiptir. Bu teknik tesisler küresel ticaret yollarını değiştirmiştir. ABD'deki Soo Kilitleri Büyük Göller'i birbirine bağlarken, Almanya'daki Kiel Kanalı Kuzey Denizi'ni Baltık Denizi'ne bağlar.
Navigasyon kilitleri: hidrolik yapılar, barajlar ve tekne asansörleri
Navigasyon kilitleri, gemilerin denizler, göller ve nehirler arasındaki önemli yükseklik farklarını geçmesini sağlayan mühendislik yapılarıdır. Panama Kanalı'nda gemiler Kıstağı geçmek için 26 metre yükselir. Çin'deki Üç Boğaz Barajı ise Yangtze Nehri'ndeki 113 metrelik yükseklik farkını yöneten beş aşamalı kilitlere sahiptir. Bu teknik tesisler küresel ticaret yollarını değiştirmiştir. ABD'deki Soo Kilitleri Büyük Göller'i birbirine bağlarken, Almanya'daki Kiel Kanalı Kuzey Denizi'ni Baltık Denizi'ne bağlar.
Bu kilit sistemi, gemileri deniz seviyesinden 85 fit (26 metre) yukarı kaldırarak Panama kıstağını geçmeyi sağlar. Tesis, Gatún Gölü boyunca uzanan bir dizi oda kilidi ile Atlantik Okyanusu'nu Pasifik Okyanusu'na bağlar. 1914'te açılışından bu yana, iki okyanus arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde kısaltarak uluslararası deniz ticaretini temelden değiştirmiştir. 2016'daki genişleme, en fazla 13.000 standart konteyner taşıyan gemileri barındırabilen daha büyük kilit odaları eklemiştir.
Bu kilit sistemi, Üç Boğaz Barajı'ndaki iki adet beş aşamalı kilit hattını içerir ve gemileri 113 metre yükselterek Yangtze Nehri üzerindeki barajı geçmelerini sağlar. Tesis, dünyanın en büyük barajlarından birinde navigasyonu mümkün kılar ve nehrin yukarı ve aşağı kıyıları arasındaki gemi trafiğini güvence altına alır. Kilit odaları, barajın yarattığı yükseklik farkını beş ardışık aşamada aşar. Sistem, Yangtze üzerindeki yük taşımacılığı ve navigasyon için altyapının önemli bir bileşenini oluşturur.
Bu kilit sistemi, gemilerin Superior Gölü ile Huron Gölü arasında seyretmesini sağlar ve yaklaşık 6,4 metrelik yükseklik farkını yönetir. Tesis, Büyük Göller su yolunun önemli bir parçasıdır ve üst ve alt göller arasında hammadde ve mal taşınmasını kolaylaştırır. Sistem, farklı gemi boyutlarına uyum sağlayan birden fazla kilit odasından oluşur. Bu ana iç su yolunda sürekli gemi trafiğini sağlayarak bölgenin ekonomik kalkınmasına katkıda bulunur.
Bu kilit sistemi Kuzey Denizi'ni Baltık Denizi'ne bağlar ve gemilerin iki deniz arasındaki su seviyesi farklarını aşmasını sağlar. Kanal, Schleswig-Holstein boyunca yaklaşık 98 kilometre uzanır ve dünyanın en işlek yapay su yollarından birini oluşturur. Tesisler, kanalın her iki ucunda birden fazla kilit odası içerir ve yılda yaklaşık 30.000 gemiye hizmet vererek Kuzey Denizi ile Baltık bölgeleri arasındaki ticari trafiği kolaylaştırır.
Itaipu Barajı, Paraná Nehri üzerinde Brezilya ile Paraguay arasında uzanan çok amaçlı bir hidrolik yapıdır. Kurulu gücü 14.000 megavat olan bu tesis, Paraguay'ın elektrik ihtiyacının yüzde 75'ini ve Brezilya'nın tüketiminin yüzde 17'sini karşılar. Baraj yaklaşık 7,8 kilometre uzunluğundadır ve yaklaşık 1.350 kilometrekarelik bir rezervuar oluşturur. Santralde 20 türbin jeneratör ünitesi bulunur ve kilit sistemi sayesinde gemiler, nehir yatağındaki büyük yükseklik farkına rağmen geçiş yapabilir.
Peterborough Lift Lock, yaklaşık 20 metre yüksekliğinde hidrolik bir kaldırma tesisidir ve 1904'ten beri Trent-Severn Su Yolu'nda üst ve alt su seviyeleri arasındaki yükseklik farkını aşmak için çalışır. Yapı, suyla dolu odalar kullanarak tekneleri kaldırır ve Ontario'daki su yollarının bağlanmasını sağlar. Bu kaldırma kilidi, 20. yüzyıl başlarındaki hidrolik seyir mühendisliğinin işleyen bir örneğidir ve su yolunun bu bölümündeki gemi trafiğine katkıda bulunur.
Falkirk Çarkı, Forth ve Clyde Kanalı ile Union Kanalı'nı, 79 fit (24 metre) yükseklik farkını aşan dönen bir tekne asansörüyle birbirine bağlar. 2002'de açılan yapı, her biri 66 fit (20 metre) uzunluğa kadar tekneleri alabilen iki zıt yönlü gondoldan oluşur. Mekanizma, iki gondol arasındaki ağırlık farkını dengelemek için gereken enerjiyi kullanır. Bu mühendislik çözümü, 1828'den 1933'e kadar bu konumda işletilen tarihi on bir havuzlu kilit sisteminin yerini alır.
Kaledonya Kanalı kilitleri, İskoçya Yaylaları'ndaki doğal gölleri birbirine bağlayan yaklaşık 97 kilometrelik bir su yolu boyunca 29 yapıdan oluşan bir sistem oluşturur. Thomas Telford'un tasarlayıp inşa ettiği ve 1822'de tamamlanan bu mühendislik başarısı, Kuzey Denizi ile Atlantik Okyanusu arasında hem ticari gemi hem de gezi teknelerinin kullanımına hizmet etmiştir. Kilitler, gemilerin Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy ve yakındaki kıyı suları arasındaki farklı su seviyelerinde ilerlemesini sağlar.
Bu savak, 1811'den beri Thames Nehri'nin su seviyesini düzenler ve su yolunun gelgitli ve gelgitsiz bölümleri arasındaki sınırı belirler. Teddington tesisi, Richmond ile Kuzey Denizi arasında gemi geçişini sağlar ve farklı gemi boyutlarına uyum sağlayan üç hazneye sahiptir. Savak, ortalama 2 metrelik su seviyesi farkını yönetir; bu fark gelgit koşullarına göre değişir. Tesis, savak odalarının yanı sıra sel kontrolü için bir bent içerir ve bu, yukarı havza bölgelerini korur. Her yıl yaklaşık 9.000 gemi bu mühendislik yapısından geçer ve hem ticari nakliye hem de eğlence tekneleri için önemli bir bağlantı sağlar.
Volga-Don Kanalı'nın on üç kilidi, 1952'den beri işletilen ve Hazar Denizi ile Karadeniz arasında deniz trafiğini mümkün kılan iki nehir arasındaki su yolu bağlantısını oluşturur. Kilit sistemi, 63 mil (yaklaşık 101 kilometre) mesafe boyunca 290 fit (yaklaşık 88 metre) yükseklik farkını yönetir. Her kilit odası 950 fit (yaklaşık 290 metre) uzunluğunda ve 98 fit (yaklaşık 30 metre) genişliğindedir ve kapasitesi 5.000 tona kadar olan gemilere hizmet verir. Kanal, yılda birkaç milyon ton yük taşır ve Güneydoğu Avrupa ile Orta Asya arasındaki iç su taşımacılığında önemli bir işleve sahiptir.
Oosterscheldekering, Hollanda'nın Zelanda eyaletinde bulunan bir fırtına dalgası bariyeridir ve 62 çelik ayak ile kapatılabilir kapılardan oluşur. Yapı, Schouwen-Duiveland ile Noord-Beveland arasında yaklaşık 9 kilometre boyunca uzanır ve kıyı bölgelerini su baskınlarından korurken, Oosterschelde haliçinde gelgit tuzlu su alışverişine izin verir. Bu bariyer, normal hava koşullarında açık kalan kontrollü kilit kapıları aracılığıyla su seviyesini düzenler ve yalnızca fırtına dalgaları sırasında kapanır. Yapı, Hollanda Delta İşleri'nin merkezi bir bileşenidir.
Bu kilitler, Lake Washington'ı Puget Sound'a bağlar ve 1917'den beri tatlı su gölü ile tuzlu su körfezi arasında gemilerin geçişine olanak tanır. Hiram M. Chittenden Kilitleri iki kilit odası içerir: büyük kilit 800 fit (244 metre) uzunluğunda ve 80 fit (24 metre) genişliğindedir; küçük kilit ise 150 fit (46 metre) uzunluğunda ve 30 fit (9 metre) genişliğindedir. Tesis, ortalama 20 fit (6 metre) seviye farkını yönetir ve hem ticari hem de eğlence amaçlı tekneler için hizmet verir. Kilitler, her yıl binlerce somon balığının okyanustan tatlı su yumurtlama alanlarına göçü sırasında geçtiği bir balık merdivenini de içeren bir sistemin parçasıdır.
Fonserannes Kilitleri, Béziers yakınlarındaki Canal du Midi üzerinde sekiz ardışık havuzdan oluşur ve 300 metre mesafede 21 metrelik bir yükseklik farkını aşar. 1697'de Pierre-Paul Riquet'in tasarımlarına göre tamamlanan bu mühendislik yapısı, Languedoc üzerinden Akdeniz ile Atlantik Okyanusu arasında navigasyonu sağlar. Başlangıçtaki sekiz basamaklı düzen, 1856'da yedi havuza indirildi ve 1984'ten beri tarihi yapının yanındaki modern bir kilit trafiği yönetmektedir. Fonserannes Kilitleri, 17. yüzyıldan kalma hidrolik mühendislik tekniklerini sergiler ve UNESCO Dünya Mirası listesindeki Canal du Midi'nin bir parçasını oluşturur.
Rideau Kanalı kilitleri, Kanada'nın başkenti Ottawa'da tarihi bir su yolu ağı oluşturur. 1832'de tamamlanan bu kanal, Ottawa ile Ontario Gölü'ndeki Kingston arasında 202 kilometre uzanır ve çoğu hâlâ elle çalıştırılan 47 kilit içerir. Sistem başlangıçta Montreal ile Büyük Göller arasında güvenli bir rota olarak askeri amaçlarla tasarlanmıştı ve bugün gezi teknelerine hizmet veriyor. Parliament Hill'deki sekiz kilit, kanalın teknik çekirdeğini oluşturur ve Ottawa kilitlerine 24,4 metrelik yükseklik farkıyla geçiş sağlar. Kışın orta bölüm, 7,8 kilometre uzunluğuyla dünyanın en uzun buz pateni pistine dönüşür.
Carillon Kanalı Savak Kapısı, Kanada'daki kanal taşımacılığının tarihini belgeleyen tarihi bir yapıdır. Bu tesis, Ottawa Nehri boyunca meydana gelen yükseklik farklarını aşmak ve farklı su yolları arasında navigasyonu sağlamak için geliştirilen mühendislik çözümlerini gösterir. Yapı, su yollarının bölgenin ekonomik gelişimi için önemini ve 19. ve 20. yüzyıllarda ticaret yollarının kurulmasında savak teknolojisinin rolünü anlatır.
Caen Hill Kilitleri, Kennet ve Avon Kanalı boyunca yaklaşık 3,2 kilometre boyunca uzanan 29 kilit odasından oluşan bir basamak dizisidir ve 1794 ile 1810 yılları arasında inşa edilmiştir. Bu mühendislik yapısı, 72 metrelik dikey bir seviye farkını yönetir ve gemilerin İngiltere'nin güneybatısındaki bu bölgede farklı su seviyeleri arasında geçiş yapmasını sağlar. Tesis, İngiliz kanal çağının mühendislik yeteneklerini sergiler ve günümüzde hem eğlence amaçlı trafiğe hem de erken navigasyon teknolojisinin tarihsel kaydına hizmet eder.
Panama Kanalı'ndaki Miraflores Savakları, gemileri iki aşamada toplam 16 metre yükseltir ve kanalın Pasifik girişini oluşturur. Bu savak, gemilerin deniz seviyesi ile Miraflores Gölü arasında hareket etmesini sağlar. Tesis, biri 335 metre uzunluğunda ve 33 metre genişliğinde olmak üzere iki paralel savak odası içerir. Savağa bitişik ziyaretçi merkezi, odalardan geçen gemilerin izlenebileceği gözlem platformları sunar; bir sergi ise kanalın teknik işleyişini ve dünya ticareti için ekonomik önemini açıklar.
Geesthacht Barajı, Elbe Nehri üzerinde, 1960'tan beri nehri kontrol eden ve yaklaşık 4 metrelik su seviyesi farkını yöneten bir akarsu bariyeridir. Tesis, uzunluğu 230 metre, genişliği 25 metre olan iki hazneli bir kilit içerir ve iç su araçları ile gezi teknelerinin geçişine olanak tanır. Bariyer, toplam genişliği 130 metre olan beş açıklıktan oluşur ve Elbe su seviyesini düzenlemeye yarar; bitişikteki kilit ise Hamburg ile Çek su yolları arasındaki gemi trafiğini sürdürür.
Strépy-Thieu tekne asansörü, Belçika'daki Centre Kanalı'nın farklı su seviyelerini birbirine bağlayarak tekneleri 73 metre yüksekliğe çıkarır. 2002'den beri faaliyette olan bu yapı, 19. yüzyıldan kalma dört tarihi hidrolik asansörün yerini almıştır ve 1350 metrik tona kadar yük gemilerinin Meuse ve Scheldt nehir havzaları arasında seyahat etmesine olanak tanır. Asansör, her biri 2200 metreküp su tutan iki bağımsız kesona sahiptir ve yükseklik farkını yaklaşık yedi dakikada yönetir. Yapımda, iki kesonu paralel raylar boyunca yönlendiren bir karşı ağırlık ve elektrik motoru sistemi kullanılmıştır.
Arques'teki Fontinettes tekne asansörü, 1881 ile 1887 yılları arasında Neufossé Kanalı'ndaki 13 metrelik yükseklik farkını aşmak için inşa edilmiş hidrolik bir asansördür. Bu tesis, beş paralel havuzdan oluşan bir sistemle 330 tona kadar olan iç su gemilerinin taşınmasını sağlamış ve 19. yüzyılın sonlarında iç su taşımacılığında önemli bir teknik başarı oluşturmuştur. 1967'de modern bir havuzla değiştirilene kadar kullanılmıştır.
Seattle'daki Ballard Kilitleri, gemilerin Puget Sound'un tuzlu su bölgeleri ile Lake Washington ve Lake Union'ın tatlı su seviyeleri arasında geçiş yapmasını sağlar. 1917'de açılan bu tesis, 800 fit uzunluğunda ve 80 fit genişliğinde (244 metre x 24 metre) büyük bir kilidin yanı sıra, eğlence amaçlı tekneler için daha küçük bir kilidi içerir. Kilitler, iki su sistemi arasındaki ortalama yaklaşık 20 ila 26 fit (6 ila 8 metre) yükseklik farkını yönetir. Her yıl yaklaşık 50.000 gemi bu kilit sisteminden geçer; bu sistem hem ticari balıkçılığa hem de özel teknelere hizmet verir ve göç eden somonlar için bir balık merdiveni içerir.
Camden Town'daki Regent Kanalı üzerindeki bu kilit, Limehouse Havzası ile Paddington Havzası arasındaki 89 fit (27 metre) yükseklik farkını aşmak için inşa edilmiş dokuz tarihi kilit tesisinden biridir. Hampstead Road Kilidi, Londra'nın merkezinde yer alır ve kanalın 1820'de açılmasından bu yana şehir içi bölge ile doğu Thames rıhtımları arasındaki ulaşımı sağlamıştır. Yapı, geleneksel elle çalıştırılan kilit kapılarına ve yaklaşık 75 fit (23 metre) boyunca suyu tutan masif tuğla inşaatına sahiptir. Bu tesis, kömür, inşaat malzemeleri ve diğer ticaret mallarını Londra üzerinden taşıyan stratejik su yolu bağlantısının bir parçasıdır ve şimdi gezi teknelerine hizmet vermektedir.
Tarihi Iwabuchi Savak Kapakları, Tokyo'nun Shimo bölgesinde Arakawa Nehri ile Shingashi Nehri arasındaki su akışını düzenler. 1924'te tamamlanan tesis, 1910'da Tokyo'yu etkileyen şiddetli sellerin ardından inşa edilmiştir. Savak kapakları, toplam genişliği 192 metre olan dokuz açıklıktan oluşur ve saniyede 3.500 metreküp maksimum deşarj kapasitesine sahiptir. Yapı, başlangıçta bölgede sel kontrolü ve gelgit akışı düzenleme amacıyla hizmet vermiştir. Kapaklar, inşa edildikleri dönemde önemli bir mühendislik başarısını temsil etmiş ve Tokyo'nun kentsel su yönetiminin gelişimine katkıda bulunmuştur.
Keokuk Lock and Dam No. 19, Iowa'daki Mississippi Nehri üzerinde yer alır ve üst Mississippi bölgesindeki su yolu sisteminin önemli bir parçasını oluşturur. 1910 ile 1913 yılları arasında inşa edilen bu tesis, hidroelektrik santralini ve gemilerin yaklaşık 12 metrelik yükseklik farkını aşmasını sağlayan bir seyrüsefer kilidini bir araya getirir. Santral, nehrin akışından elektrik üretirken, kilit bu önemli iç su yolunda ticari ve eğlence amaçlı trafiği sürdürür. Kompleks, su seviyesinin düzenlenmesine ve sel kontrolüne katkıda bulunur. Teknik altyapı birden fazla işlevi birbirine bağlar ve Mississippi boyunca hem yük taşımacılığına hem de bölgesel enerji arzına hizmet eder.
Bu kilit sistemi, gemileri deniz seviyesinden 85 fit (26 metre) yukarı kaldırarak Panama kıstağını geçmeyi sağlar. Tesis, Gatún Gölü boyunca uzanan bir dizi oda kilidi ile Atlantik Okyanusu'nu Pasifik Okyanusu'na bağlar. 1914'te açılışından bu yana, iki okyanus arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde kısaltarak uluslararası deniz ticaretini temelden değiştirmiştir. 2016'daki genişleme, en fazla 13.000 standart konteyner taşıyan gemileri barındırabilen daha büyük kilit odaları eklemiştir.
Bu kilit sistemi, Üç Boğaz Barajı'ndaki iki adet beş aşamalı kilit hattını içerir ve gemileri 113 metre yükselterek Yangtze Nehri üzerindeki barajı geçmelerini sağlar. Tesis, dünyanın en büyük barajlarından birinde navigasyonu mümkün kılar ve nehrin yukarı ve aşağı kıyıları arasındaki gemi trafiğini güvence altına alır. Kilit odaları, barajın yarattığı yükseklik farkını beş ardışık aşamada aşar. Sistem, Yangtze üzerindeki yük taşımacılığı ve navigasyon için altyapının önemli bir bileşenini oluşturur.
Bu kilit sistemi, gemilerin Superior Gölü ile Huron Gölü arasında seyretmesini sağlar ve yaklaşık 6,4 metrelik yükseklik farkını yönetir. Tesis, Büyük Göller su yolunun önemli bir parçasıdır ve üst ve alt göller arasında hammadde ve mal taşınmasını kolaylaştırır. Sistem, farklı gemi boyutlarına uyum sağlayan birden fazla kilit odasından oluşur. Bu ana iç su yolunda sürekli gemi trafiğini sağlayarak bölgenin ekonomik kalkınmasına katkıda bulunur.
Bu kilit sistemi Kuzey Denizi'ni Baltık Denizi'ne bağlar ve gemilerin iki deniz arasındaki su seviyesi farklarını aşmasını sağlar. Kanal, Schleswig-Holstein boyunca yaklaşık 98 kilometre uzanır ve dünyanın en işlek yapay su yollarından birini oluşturur. Tesisler, kanalın her iki ucunda birden fazla kilit odası içerir ve yılda yaklaşık 30.000 gemiye hizmet vererek Kuzey Denizi ile Baltık bölgeleri arasındaki ticari trafiği kolaylaştırır.
Itaipu Barajı, Paraná Nehri üzerinde Brezilya ile Paraguay arasında uzanan çok amaçlı bir hidrolik yapıdır. Kurulu gücü 14.000 megavat olan bu tesis, Paraguay'ın elektrik ihtiyacının yüzde 75'ini ve Brezilya'nın tüketiminin yüzde 17'sini karşılar. Baraj yaklaşık 7,8 kilometre uzunluğundadır ve yaklaşık 1.350 kilometrekarelik bir rezervuar oluşturur. Santralde 20 türbin jeneratör ünitesi bulunur ve kilit sistemi sayesinde gemiler, nehir yatağındaki büyük yükseklik farkına rağmen geçiş yapabilir.
Peterborough Lift Lock, yaklaşık 20 metre yüksekliğinde hidrolik bir kaldırma tesisidir ve 1904'ten beri Trent-Severn Su Yolu'nda üst ve alt su seviyeleri arasındaki yükseklik farkını aşmak için çalışır. Yapı, suyla dolu odalar kullanarak tekneleri kaldırır ve Ontario'daki su yollarının bağlanmasını sağlar. Bu kaldırma kilidi, 20. yüzyıl başlarındaki hidrolik seyir mühendisliğinin işleyen bir örneğidir ve su yolunun bu bölümündeki gemi trafiğine katkıda bulunur.
Falkirk Çarkı, Forth ve Clyde Kanalı ile Union Kanalı'nı, 79 fit (24 metre) yükseklik farkını aşan dönen bir tekne asansörüyle birbirine bağlar. 2002'de açılan yapı, her biri 66 fit (20 metre) uzunluğa kadar tekneleri alabilen iki zıt yönlü gondoldan oluşur. Mekanizma, iki gondol arasındaki ağırlık farkını dengelemek için gereken enerjiyi kullanır. Bu mühendislik çözümü, 1828'den 1933'e kadar bu konumda işletilen tarihi on bir havuzlu kilit sisteminin yerini alır.
Kaledonya Kanalı kilitleri, İskoçya Yaylaları'ndaki doğal gölleri birbirine bağlayan yaklaşık 97 kilometrelik bir su yolu boyunca 29 yapıdan oluşan bir sistem oluşturur. Thomas Telford'un tasarlayıp inşa ettiği ve 1822'de tamamlanan bu mühendislik başarısı, Kuzey Denizi ile Atlantik Okyanusu arasında hem ticari gemi hem de gezi teknelerinin kullanımına hizmet etmiştir. Kilitler, gemilerin Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy ve yakındaki kıyı suları arasındaki farklı su seviyelerinde ilerlemesini sağlar.
Bu savak, 1811'den beri Thames Nehri'nin su seviyesini düzenler ve su yolunun gelgitli ve gelgitsiz bölümleri arasındaki sınırı belirler. Teddington tesisi, Richmond ile Kuzey Denizi arasında gemi geçişini sağlar ve farklı gemi boyutlarına uyum sağlayan üç hazneye sahiptir. Savak, ortalama 2 metrelik su seviyesi farkını yönetir; bu fark gelgit koşullarına göre değişir. Tesis, savak odalarının yanı sıra sel kontrolü için bir bent içerir ve bu, yukarı havza bölgelerini korur. Her yıl yaklaşık 9.000 gemi bu mühendislik yapısından geçer ve hem ticari nakliye hem de eğlence tekneleri için önemli bir bağlantı sağlar.
Volga-Don Kanalı'nın on üç kilidi, 1952'den beri işletilen ve Hazar Denizi ile Karadeniz arasında deniz trafiğini mümkün kılan iki nehir arasındaki su yolu bağlantısını oluşturur. Kilit sistemi, 63 mil (yaklaşık 101 kilometre) mesafe boyunca 290 fit (yaklaşık 88 metre) yükseklik farkını yönetir. Her kilit odası 950 fit (yaklaşık 290 metre) uzunluğunda ve 98 fit (yaklaşık 30 metre) genişliğindedir ve kapasitesi 5.000 tona kadar olan gemilere hizmet verir. Kanal, yılda birkaç milyon ton yük taşır ve Güneydoğu Avrupa ile Orta Asya arasındaki iç su taşımacılığında önemli bir işleve sahiptir.
Oosterscheldekering, Hollanda'nın Zelanda eyaletinde bulunan bir fırtına dalgası bariyeridir ve 62 çelik ayak ile kapatılabilir kapılardan oluşur. Yapı, Schouwen-Duiveland ile Noord-Beveland arasında yaklaşık 9 kilometre boyunca uzanır ve kıyı bölgelerini su baskınlarından korurken, Oosterschelde haliçinde gelgit tuzlu su alışverişine izin verir. Bu bariyer, normal hava koşullarında açık kalan kontrollü kilit kapıları aracılığıyla su seviyesini düzenler ve yalnızca fırtına dalgaları sırasında kapanır. Yapı, Hollanda Delta İşleri'nin merkezi bir bileşenidir.
Bu kilitler, Lake Washington'ı Puget Sound'a bağlar ve 1917'den beri tatlı su gölü ile tuzlu su körfezi arasında gemilerin geçişine olanak tanır. Hiram M. Chittenden Kilitleri iki kilit odası içerir: büyük kilit 800 fit (244 metre) uzunluğunda ve 80 fit (24 metre) genişliğindedir; küçük kilit ise 150 fit (46 metre) uzunluğunda ve 30 fit (9 metre) genişliğindedir. Tesis, ortalama 20 fit (6 metre) seviye farkını yönetir ve hem ticari hem de eğlence amaçlı tekneler için hizmet verir. Kilitler, her yıl binlerce somon balığının okyanustan tatlı su yumurtlama alanlarına göçü sırasında geçtiği bir balık merdivenini de içeren bir sistemin parçasıdır.
Fonserannes Kilitleri, Béziers yakınlarındaki Canal du Midi üzerinde sekiz ardışık havuzdan oluşur ve 300 metre mesafede 21 metrelik bir yükseklik farkını aşar. 1697'de Pierre-Paul Riquet'in tasarımlarına göre tamamlanan bu mühendislik yapısı, Languedoc üzerinden Akdeniz ile Atlantik Okyanusu arasında navigasyonu sağlar. Başlangıçtaki sekiz basamaklı düzen, 1856'da yedi havuza indirildi ve 1984'ten beri tarihi yapının yanındaki modern bir kilit trafiği yönetmektedir. Fonserannes Kilitleri, 17. yüzyıldan kalma hidrolik mühendislik tekniklerini sergiler ve UNESCO Dünya Mirası listesindeki Canal du Midi'nin bir parçasını oluşturur.
Rideau Kanalı kilitleri, Kanada'nın başkenti Ottawa'da tarihi bir su yolu ağı oluşturur. 1832'de tamamlanan bu kanal, Ottawa ile Ontario Gölü'ndeki Kingston arasında 202 kilometre uzanır ve çoğu hâlâ elle çalıştırılan 47 kilit içerir. Sistem başlangıçta Montreal ile Büyük Göller arasında güvenli bir rota olarak askeri amaçlarla tasarlanmıştı ve bugün gezi teknelerine hizmet veriyor. Parliament Hill'deki sekiz kilit, kanalın teknik çekirdeğini oluşturur ve Ottawa kilitlerine 24,4 metrelik yükseklik farkıyla geçiş sağlar. Kışın orta bölüm, 7,8 kilometre uzunluğuyla dünyanın en uzun buz pateni pistine dönüşür.
Carillon Kanalı Savak Kapısı, Kanada'daki kanal taşımacılığının tarihini belgeleyen tarihi bir yapıdır. Bu tesis, Ottawa Nehri boyunca meydana gelen yükseklik farklarını aşmak ve farklı su yolları arasında navigasyonu sağlamak için geliştirilen mühendislik çözümlerini gösterir. Yapı, su yollarının bölgenin ekonomik gelişimi için önemini ve 19. ve 20. yüzyıllarda ticaret yollarının kurulmasında savak teknolojisinin rolünü anlatır.
Caen Hill Kilitleri, Kennet ve Avon Kanalı boyunca yaklaşık 3,2 kilometre boyunca uzanan 29 kilit odasından oluşan bir basamak dizisidir ve 1794 ile 1810 yılları arasında inşa edilmiştir. Bu mühendislik yapısı, 72 metrelik dikey bir seviye farkını yönetir ve gemilerin İngiltere'nin güneybatısındaki bu bölgede farklı su seviyeleri arasında geçiş yapmasını sağlar. Tesis, İngiliz kanal çağının mühendislik yeteneklerini sergiler ve günümüzde hem eğlence amaçlı trafiğe hem de erken navigasyon teknolojisinin tarihsel kaydına hizmet eder.
Panama Kanalı'ndaki Miraflores Savakları, gemileri iki aşamada toplam 16 metre yükseltir ve kanalın Pasifik girişini oluşturur. Bu savak, gemilerin deniz seviyesi ile Miraflores Gölü arasında hareket etmesini sağlar. Tesis, biri 335 metre uzunluğunda ve 33 metre genişliğinde olmak üzere iki paralel savak odası içerir. Savağa bitişik ziyaretçi merkezi, odalardan geçen gemilerin izlenebileceği gözlem platformları sunar; bir sergi ise kanalın teknik işleyişini ve dünya ticareti için ekonomik önemini açıklar.
Geesthacht Barajı, Elbe Nehri üzerinde, 1960'tan beri nehri kontrol eden ve yaklaşık 4 metrelik su seviyesi farkını yöneten bir akarsu bariyeridir. Tesis, uzunluğu 230 metre, genişliği 25 metre olan iki hazneli bir kilit içerir ve iç su araçları ile gezi teknelerinin geçişine olanak tanır. Bariyer, toplam genişliği 130 metre olan beş açıklıktan oluşur ve Elbe su seviyesini düzenlemeye yarar; bitişikteki kilit ise Hamburg ile Çek su yolları arasındaki gemi trafiğini sürdürür.
Strépy-Thieu tekne asansörü, Belçika'daki Centre Kanalı'nın farklı su seviyelerini birbirine bağlayarak tekneleri 73 metre yüksekliğe çıkarır. 2002'den beri faaliyette olan bu yapı, 19. yüzyıldan kalma dört tarihi hidrolik asansörün yerini almıştır ve 1350 metrik tona kadar yük gemilerinin Meuse ve Scheldt nehir havzaları arasında seyahat etmesine olanak tanır. Asansör, her biri 2200 metreküp su tutan iki bağımsız kesona sahiptir ve yükseklik farkını yaklaşık yedi dakikada yönetir. Yapımda, iki kesonu paralel raylar boyunca yönlendiren bir karşı ağırlık ve elektrik motoru sistemi kullanılmıştır.
Arques'teki Fontinettes tekne asansörü, 1881 ile 1887 yılları arasında Neufossé Kanalı'ndaki 13 metrelik yükseklik farkını aşmak için inşa edilmiş hidrolik bir asansördür. Bu tesis, beş paralel havuzdan oluşan bir sistemle 330 tona kadar olan iç su gemilerinin taşınmasını sağlamış ve 19. yüzyılın sonlarında iç su taşımacılığında önemli bir teknik başarı oluşturmuştur. 1967'de modern bir havuzla değiştirilene kadar kullanılmıştır.
Seattle'daki Ballard Kilitleri, gemilerin Puget Sound'un tuzlu su bölgeleri ile Lake Washington ve Lake Union'ın tatlı su seviyeleri arasında geçiş yapmasını sağlar. 1917'de açılan bu tesis, 800 fit uzunluğunda ve 80 fit genişliğinde (244 metre x 24 metre) büyük bir kilidin yanı sıra, eğlence amaçlı tekneler için daha küçük bir kilidi içerir. Kilitler, iki su sistemi arasındaki ortalama yaklaşık 20 ila 26 fit (6 ila 8 metre) yükseklik farkını yönetir. Her yıl yaklaşık 50.000 gemi bu kilit sisteminden geçer; bu sistem hem ticari balıkçılığa hem de özel teknelere hizmet verir ve göç eden somonlar için bir balık merdiveni içerir.
Camden Town'daki Regent Kanalı üzerindeki bu kilit, Limehouse Havzası ile Paddington Havzası arasındaki 89 fit (27 metre) yükseklik farkını aşmak için inşa edilmiş dokuz tarihi kilit tesisinden biridir. Hampstead Road Kilidi, Londra'nın merkezinde yer alır ve kanalın 1820'de açılmasından bu yana şehir içi bölge ile doğu Thames rıhtımları arasındaki ulaşımı sağlamıştır. Yapı, geleneksel elle çalıştırılan kilit kapılarına ve yaklaşık 75 fit (23 metre) boyunca suyu tutan masif tuğla inşaatına sahiptir. Bu tesis, kömür, inşaat malzemeleri ve diğer ticaret mallarını Londra üzerinden taşıyan stratejik su yolu bağlantısının bir parçasıdır ve şimdi gezi teknelerine hizmet vermektedir.
Tarihi Iwabuchi Savak Kapakları, Tokyo'nun Shimo bölgesinde Arakawa Nehri ile Shingashi Nehri arasındaki su akışını düzenler. 1924'te tamamlanan tesis, 1910'da Tokyo'yu etkileyen şiddetli sellerin ardından inşa edilmiştir. Savak kapakları, toplam genişliği 192 metre olan dokuz açıklıktan oluşur ve saniyede 3.500 metreküp maksimum deşarj kapasitesine sahiptir. Yapı, başlangıçta bölgede sel kontrolü ve gelgit akışı düzenleme amacıyla hizmet vermiştir. Kapaklar, inşa edildikleri dönemde önemli bir mühendislik başarısını temsil etmiş ve Tokyo'nun kentsel su yönetiminin gelişimine katkıda bulunmuştur.
Keokuk Lock and Dam No. 19, Iowa'daki Mississippi Nehri üzerinde yer alır ve üst Mississippi bölgesindeki su yolu sisteminin önemli bir parçasını oluşturur. 1910 ile 1913 yılları arasında inşa edilen bu tesis, hidroelektrik santralini ve gemilerin yaklaşık 12 metrelik yükseklik farkını aşmasını sağlayan bir seyrüsefer kilidini bir araya getirir. Santral, nehrin akışından elektrik üretirken, kilit bu önemli iç su yolunda ticari ve eğlence amaçlı trafiği sürdürür. Kompleks, su seviyesinin düzenlenmesine ve sel kontrolüne katkıda bulunur. Teknik altyapı birden fazla işlevi birbirine bağlar ve Mississippi boyunca hem yük taşımacılığına hem de bölgesel enerji arzına hizmet eder.
Bu kilit sistemi, gemileri deniz seviyesinden 85 fit (26 metre) yukarı kaldırarak Panama kıstağını geçmeyi sağlar. Tesis, Gatún Gölü boyunca uzanan bir dizi oda kilidi ile Atlantik Okyanusu'nu Pasifik Okyanusu'na bağlar. 1914'te açılışından bu yana, iki okyanus arasındaki seyahat süresini önemli ölçüde kısaltarak uluslararası deniz ticaretini temelden değiştirmiştir. 2016'daki genişleme, en fazla 13.000 standart konteyner taşıyan gemileri barındırabilen daha büyük kilit odaları eklemiştir.
Bu kilit sistemi, Üç Boğaz Barajı'ndaki iki adet beş aşamalı kilit hattını içerir ve gemileri 113 metre yükselterek Yangtze Nehri üzerindeki barajı geçmelerini sağlar. Tesis, dünyanın en büyük barajlarından birinde navigasyonu mümkün kılar ve nehrin yukarı ve aşağı kıyıları arasındaki gemi trafiğini güvence altına alır. Kilit odaları, barajın yarattığı yükseklik farkını beş ardışık aşamada aşar. Sistem, Yangtze üzerindeki yük taşımacılığı ve navigasyon için altyapının önemli bir bileşenini oluşturur.
Bu kilit sistemi, gemilerin Superior Gölü ile Huron Gölü arasında seyretmesini sağlar ve yaklaşık 6,4 metrelik yükseklik farkını yönetir. Tesis, Büyük Göller su yolunun önemli bir parçasıdır ve üst ve alt göller arasında hammadde ve mal taşınmasını kolaylaştırır. Sistem, farklı gemi boyutlarına uyum sağlayan birden fazla kilit odasından oluşur. Bu ana iç su yolunda sürekli gemi trafiğini sağlayarak bölgenin ekonomik kalkınmasına katkıda bulunur.
Bu kilit sistemi Kuzey Denizi'ni Baltık Denizi'ne bağlar ve gemilerin iki deniz arasındaki su seviyesi farklarını aşmasını sağlar. Kanal, Schleswig-Holstein boyunca yaklaşık 98 kilometre uzanır ve dünyanın en işlek yapay su yollarından birini oluşturur. Tesisler, kanalın her iki ucunda birden fazla kilit odası içerir ve yılda yaklaşık 30.000 gemiye hizmet vererek Kuzey Denizi ile Baltık bölgeleri arasındaki ticari trafiği kolaylaştırır.
Itaipu Barajı, Paraná Nehri üzerinde Brezilya ile Paraguay arasında uzanan çok amaçlı bir hidrolik yapıdır. Kurulu gücü 14.000 megavat olan bu tesis, Paraguay'ın elektrik ihtiyacının yüzde 75'ini ve Brezilya'nın tüketiminin yüzde 17'sini karşılar. Baraj yaklaşık 7,8 kilometre uzunluğundadır ve yaklaşık 1.350 kilometrekarelik bir rezervuar oluşturur. Santralde 20 türbin jeneratör ünitesi bulunur ve kilit sistemi sayesinde gemiler, nehir yatağındaki büyük yükseklik farkına rağmen geçiş yapabilir.
Peterborough Lift Lock, yaklaşık 20 metre yüksekliğinde hidrolik bir kaldırma tesisidir ve 1904'ten beri Trent-Severn Su Yolu'nda üst ve alt su seviyeleri arasındaki yükseklik farkını aşmak için çalışır. Yapı, suyla dolu odalar kullanarak tekneleri kaldırır ve Ontario'daki su yollarının bağlanmasını sağlar. Bu kaldırma kilidi, 20. yüzyıl başlarındaki hidrolik seyir mühendisliğinin işleyen bir örneğidir ve su yolunun bu bölümündeki gemi trafiğine katkıda bulunur.
Falkirk Çarkı, Forth ve Clyde Kanalı ile Union Kanalı'nı, 79 fit (24 metre) yükseklik farkını aşan dönen bir tekne asansörüyle birbirine bağlar. 2002'de açılan yapı, her biri 66 fit (20 metre) uzunluğa kadar tekneleri alabilen iki zıt yönlü gondoldan oluşur. Mekanizma, iki gondol arasındaki ağırlık farkını dengelemek için gereken enerjiyi kullanır. Bu mühendislik çözümü, 1828'den 1933'e kadar bu konumda işletilen tarihi on bir havuzlu kilit sisteminin yerini alır.
Kaledonya Kanalı kilitleri, İskoçya Yaylaları'ndaki doğal gölleri birbirine bağlayan yaklaşık 97 kilometrelik bir su yolu boyunca 29 yapıdan oluşan bir sistem oluşturur. Thomas Telford'un tasarlayıp inşa ettiği ve 1822'de tamamlanan bu mühendislik başarısı, Kuzey Denizi ile Atlantik Okyanusu arasında hem ticari gemi hem de gezi teknelerinin kullanımına hizmet etmiştir. Kilitler, gemilerin Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy ve yakındaki kıyı suları arasındaki farklı su seviyelerinde ilerlemesini sağlar.
Bu savak, 1811'den beri Thames Nehri'nin su seviyesini düzenler ve su yolunun gelgitli ve gelgitsiz bölümleri arasındaki sınırı belirler. Teddington tesisi, Richmond ile Kuzey Denizi arasında gemi geçişini sağlar ve farklı gemi boyutlarına uyum sağlayan üç hazneye sahiptir. Savak, ortalama 2 metrelik su seviyesi farkını yönetir; bu fark gelgit koşullarına göre değişir. Tesis, savak odalarının yanı sıra sel kontrolü için bir bent içerir ve bu, yukarı havza bölgelerini korur. Her yıl yaklaşık 9.000 gemi bu mühendislik yapısından geçer ve hem ticari nakliye hem de eğlence tekneleri için önemli bir bağlantı sağlar.
Volga-Don Kanalı'nın on üç kilidi, 1952'den beri işletilen ve Hazar Denizi ile Karadeniz arasında deniz trafiğini mümkün kılan iki nehir arasındaki su yolu bağlantısını oluşturur. Kilit sistemi, 63 mil (yaklaşık 101 kilometre) mesafe boyunca 290 fit (yaklaşık 88 metre) yükseklik farkını yönetir. Her kilit odası 950 fit (yaklaşık 290 metre) uzunluğunda ve 98 fit (yaklaşık 30 metre) genişliğindedir ve kapasitesi 5.000 tona kadar olan gemilere hizmet verir. Kanal, yılda birkaç milyon ton yük taşır ve Güneydoğu Avrupa ile Orta Asya arasındaki iç su taşımacılığında önemli bir işleve sahiptir.
Oosterscheldekering, Hollanda'nın Zelanda eyaletinde bulunan bir fırtına dalgası bariyeridir ve 62 çelik ayak ile kapatılabilir kapılardan oluşur. Yapı, Schouwen-Duiveland ile Noord-Beveland arasında yaklaşık 9 kilometre boyunca uzanır ve kıyı bölgelerini su baskınlarından korurken, Oosterschelde haliçinde gelgit tuzlu su alışverişine izin verir. Bu bariyer, normal hava koşullarında açık kalan kontrollü kilit kapıları aracılığıyla su seviyesini düzenler ve yalnızca fırtına dalgaları sırasında kapanır. Yapı, Hollanda Delta İşleri'nin merkezi bir bileşenidir.
Bu kilitler, Lake Washington'ı Puget Sound'a bağlar ve 1917'den beri tatlı su gölü ile tuzlu su körfezi arasında gemilerin geçişine olanak tanır. Hiram M. Chittenden Kilitleri iki kilit odası içerir: büyük kilit 800 fit (244 metre) uzunluğunda ve 80 fit (24 metre) genişliğindedir; küçük kilit ise 150 fit (46 metre) uzunluğunda ve 30 fit (9 metre) genişliğindedir. Tesis, ortalama 20 fit (6 metre) seviye farkını yönetir ve hem ticari hem de eğlence amaçlı tekneler için hizmet verir. Kilitler, her yıl binlerce somon balığının okyanustan tatlı su yumurtlama alanlarına göçü sırasında geçtiği bir balık merdivenini de içeren bir sistemin parçasıdır.
Fonserannes Kilitleri, Béziers yakınlarındaki Canal du Midi üzerinde sekiz ardışık havuzdan oluşur ve 300 metre mesafede 21 metrelik bir yükseklik farkını aşar. 1697'de Pierre-Paul Riquet'in tasarımlarına göre tamamlanan bu mühendislik yapısı, Languedoc üzerinden Akdeniz ile Atlantik Okyanusu arasında navigasyonu sağlar. Başlangıçtaki sekiz basamaklı düzen, 1856'da yedi havuza indirildi ve 1984'ten beri tarihi yapının yanındaki modern bir kilit trafiği yönetmektedir. Fonserannes Kilitleri, 17. yüzyıldan kalma hidrolik mühendislik tekniklerini sergiler ve UNESCO Dünya Mirası listesindeki Canal du Midi'nin bir parçasını oluşturur.
Rideau Kanalı kilitleri, Kanada'nın başkenti Ottawa'da tarihi bir su yolu ağı oluşturur. 1832'de tamamlanan bu kanal, Ottawa ile Ontario Gölü'ndeki Kingston arasında 202 kilometre uzanır ve çoğu hâlâ elle çalıştırılan 47 kilit içerir. Sistem başlangıçta Montreal ile Büyük Göller arasında güvenli bir rota olarak askeri amaçlarla tasarlanmıştı ve bugün gezi teknelerine hizmet veriyor. Parliament Hill'deki sekiz kilit, kanalın teknik çekirdeğini oluşturur ve Ottawa kilitlerine 24,4 metrelik yükseklik farkıyla geçiş sağlar. Kışın orta bölüm, 7,8 kilometre uzunluğuyla dünyanın en uzun buz pateni pistine dönüşür.
Carillon Kanalı Savak Kapısı, Kanada'daki kanal taşımacılığının tarihini belgeleyen tarihi bir yapıdır. Bu tesis, Ottawa Nehri boyunca meydana gelen yükseklik farklarını aşmak ve farklı su yolları arasında navigasyonu sağlamak için geliştirilen mühendislik çözümlerini gösterir. Yapı, su yollarının bölgenin ekonomik gelişimi için önemini ve 19. ve 20. yüzyıllarda ticaret yollarının kurulmasında savak teknolojisinin rolünü anlatır.
Caen Hill Kilitleri, Kennet ve Avon Kanalı boyunca yaklaşık 3,2 kilometre boyunca uzanan 29 kilit odasından oluşan bir basamak dizisidir ve 1794 ile 1810 yılları arasında inşa edilmiştir. Bu mühendislik yapısı, 72 metrelik dikey bir seviye farkını yönetir ve gemilerin İngiltere'nin güneybatısındaki bu bölgede farklı su seviyeleri arasında geçiş yapmasını sağlar. Tesis, İngiliz kanal çağının mühendislik yeteneklerini sergiler ve günümüzde hem eğlence amaçlı trafiğe hem de erken navigasyon teknolojisinin tarihsel kaydına hizmet eder.
Panama Kanalı'ndaki Miraflores Savakları, gemileri iki aşamada toplam 16 metre yükseltir ve kanalın Pasifik girişini oluşturur. Bu savak, gemilerin deniz seviyesi ile Miraflores Gölü arasında hareket etmesini sağlar. Tesis, biri 335 metre uzunluğunda ve 33 metre genişliğinde olmak üzere iki paralel savak odası içerir. Savağa bitişik ziyaretçi merkezi, odalardan geçen gemilerin izlenebileceği gözlem platformları sunar; bir sergi ise kanalın teknik işleyişini ve dünya ticareti için ekonomik önemini açıklar.
Geesthacht Barajı, Elbe Nehri üzerinde, 1960'tan beri nehri kontrol eden ve yaklaşık 4 metrelik su seviyesi farkını yöneten bir akarsu bariyeridir. Tesis, uzunluğu 230 metre, genişliği 25 metre olan iki hazneli bir kilit içerir ve iç su araçları ile gezi teknelerinin geçişine olanak tanır. Bariyer, toplam genişliği 130 metre olan beş açıklıktan oluşur ve Elbe su seviyesini düzenlemeye yarar; bitişikteki kilit ise Hamburg ile Çek su yolları arasındaki gemi trafiğini sürdürür.
Strépy-Thieu tekne asansörü, Belçika'daki Centre Kanalı'nın farklı su seviyelerini birbirine bağlayarak tekneleri 73 metre yüksekliğe çıkarır. 2002'den beri faaliyette olan bu yapı, 19. yüzyıldan kalma dört tarihi hidrolik asansörün yerini almıştır ve 1350 metrik tona kadar yük gemilerinin Meuse ve Scheldt nehir havzaları arasında seyahat etmesine olanak tanır. Asansör, her biri 2200 metreküp su tutan iki bağımsız kesona sahiptir ve yükseklik farkını yaklaşık yedi dakikada yönetir. Yapımda, iki kesonu paralel raylar boyunca yönlendiren bir karşı ağırlık ve elektrik motoru sistemi kullanılmıştır.
Arques'teki Fontinettes tekne asansörü, 1881 ile 1887 yılları arasında Neufossé Kanalı'ndaki 13 metrelik yükseklik farkını aşmak için inşa edilmiş hidrolik bir asansördür. Bu tesis, beş paralel havuzdan oluşan bir sistemle 330 tona kadar olan iç su gemilerinin taşınmasını sağlamış ve 19. yüzyılın sonlarında iç su taşımacılığında önemli bir teknik başarı oluşturmuştur. 1967'de modern bir havuzla değiştirilene kadar kullanılmıştır.
Seattle'daki Ballard Kilitleri, gemilerin Puget Sound'un tuzlu su bölgeleri ile Lake Washington ve Lake Union'ın tatlı su seviyeleri arasında geçiş yapmasını sağlar. 1917'de açılan bu tesis, 800 fit uzunluğunda ve 80 fit genişliğinde (244 metre x 24 metre) büyük bir kilidin yanı sıra, eğlence amaçlı tekneler için daha küçük bir kilidi içerir. Kilitler, iki su sistemi arasındaki ortalama yaklaşık 20 ila 26 fit (6 ila 8 metre) yükseklik farkını yönetir. Her yıl yaklaşık 50.000 gemi bu kilit sisteminden geçer; bu sistem hem ticari balıkçılığa hem de özel teknelere hizmet verir ve göç eden somonlar için bir balık merdiveni içerir.
Camden Town'daki Regent Kanalı üzerindeki bu kilit, Limehouse Havzası ile Paddington Havzası arasındaki 89 fit (27 metre) yükseklik farkını aşmak için inşa edilmiş dokuz tarihi kilit tesisinden biridir. Hampstead Road Kilidi, Londra'nın merkezinde yer alır ve kanalın 1820'de açılmasından bu yana şehir içi bölge ile doğu Thames rıhtımları arasındaki ulaşımı sağlamıştır. Yapı, geleneksel elle çalıştırılan kilit kapılarına ve yaklaşık 75 fit (23 metre) boyunca suyu tutan masif tuğla inşaatına sahiptir. Bu tesis, kömür, inşaat malzemeleri ve diğer ticaret mallarını Londra üzerinden taşıyan stratejik su yolu bağlantısının bir parçasıdır ve şimdi gezi teknelerine hizmet vermektedir.
Tarihi Iwabuchi Savak Kapakları, Tokyo'nun Shimo bölgesinde Arakawa Nehri ile Shingashi Nehri arasındaki su akışını düzenler. 1924'te tamamlanan tesis, 1910'da Tokyo'yu etkileyen şiddetli sellerin ardından inşa edilmiştir. Savak kapakları, toplam genişliği 192 metre olan dokuz açıklıktan oluşur ve saniyede 3.500 metreküp maksimum deşarj kapasitesine sahiptir. Yapı, başlangıçta bölgede sel kontrolü ve gelgit akışı düzenleme amacıyla hizmet vermiştir. Kapaklar, inşa edildikleri dönemde önemli bir mühendislik başarısını temsil etmiş ve Tokyo'nun kentsel su yönetiminin gelişimine katkıda bulunmuştur.
Keokuk Lock and Dam No. 19, Iowa'daki Mississippi Nehri üzerinde yer alır ve üst Mississippi bölgesindeki su yolu sisteminin önemli bir parçasını oluşturur. 1910 ile 1913 yılları arasında inşa edilen bu tesis, hidroelektrik santralini ve gemilerin yaklaşık 12 metrelik yükseklik farkını aşmasını sağlayan bir seyrüsefer kilidini bir araya getirir. Santral, nehrin akışından elektrik üretirken, kilit bu önemli iç su yolunda ticari ve eğlence amaçlı trafiği sürdürür. Kompleks, su seviyesinin düzenlenmesine ve sel kontrolüne katkıda bulunur. Teknik altyapı birden fazla işlevi birbirine bağlar ve Mississippi boyunca hem yük taşımacılığına hem de bölgesel enerji arzına hizmet eder.
