Çevrenizdeki anıtları AR ile görünSandıkları uygulamada açın
Around Us telefonunuz için tasarlandı — kameranızı sokaklara doğrultun ve çevrenizdeki anıtları ve yerleri artırılmış gerçeklikle keşfedin.Around Us telefonunuz için tasarlandı — sandıkların kilidi siz yürüdükçe, keşfettikçe ve yakındaki yerleri yakaladıkça açılır.
İsviçre dağlarına tırmanan raylar, Lizbon sokaklarının üzerinde süzülen kabinler, Galler'de yüzyıllık vagonlar: dünya genelinde yerçekimine meydan okuyan 25 füniküler.
19. yüzyıldan beri fünikülerler, kasabaların ve dağların tepelerini geri kalan araziye bağlar. Bazıları, yürüyerek bir saat sürecek yere birkaç dakikada çıkar. Diğerleri ise tepelerdeki eski mahallelerden geçer. Yerel sakinlerin günlük yaşamının bir parçasıdırlar ve yürüyerek ulaşılması zor yerlere ziyaretçilerin ulaşmasına yardımcı olurlar.
Lizbon'da Bica füniküleri, açık renkli boyalı binaların arasındaki dar bir sokakta yükselir. Bergen'de Fløibanen, gezginleri Fløyen dağının zirvesine çıkarır; oradan ahşap evleri ve uzaktaki fiyortları görebilirsiniz. Valparaiso'da asansörler şehrin yüksek ve alçak kısımlarını birbirine bağlar; eğimlerde kayan bu kabinler şehrin hikayesinin bir parçasıdır. Galler'deki Great Orme Tramway, 1902'den beri orijinal sistemiyle çalışmaktadır. Hong Kong'daki Peak Tram, her gün binlerce insanı adanın zirvesine taşır.
Bu koleksiyon, beş kıtada 25 füniküler içerir. Bazıları, İsviçre'deki 710 metrelik yükseklik farkını aşan Niesenbahn gibi çok yükseğe çıkar. Diğerleri daha kısadır ancak işlek caddelerden geçer. Hepsi de amacını korur: orada yaşayan insanları veya şehrin yüksek ve alçak arasında nasıl düzenlendiğini görmek isteyenleri taşımak.
İsviçre dağlarına tırmanan raylar, Lizbon sokaklarının üzerinde süzülen kabinler, Galler'de yüzyıllık vagonlar: dünya genelinde yerçekimine meydan okuyan 25 füniküler.
19. yüzyıldan beri fünikülerler, kasabaların ve dağların tepelerini geri kalan araziye bağlar. Bazıları, yürüyerek bir saat sürecek yere birkaç dakikada çıkar. Diğerleri ise tepelerdeki eski mahallelerden geçer. Yerel sakinlerin günlük yaşamının bir parçasıdırlar ve yürüyerek ulaşılması zor yerlere ziyaretçilerin ulaşmasına yardımcı olurlar.
Lizbon'da Bica füniküleri, açık renkli boyalı binaların arasındaki dar bir sokakta yükselir. Bergen'de Fløibanen, gezginleri Fløyen dağının zirvesine çıkarır; oradan ahşap evleri ve uzaktaki fiyortları görebilirsiniz. Valparaiso'da asansörler şehrin yüksek ve alçak kısımlarını birbirine bağlar; eğimlerde kayan bu kabinler şehrin hikayesinin bir parçasıdır. Galler'deki Great Orme Tramway, 1902'den beri orijinal sistemiyle çalışmaktadır. Hong Kong'daki Peak Tram, her gün binlerce insanı adanın zirvesine taşır.
Bu koleksiyon, beş kıtada 25 füniküler içerir. Bazıları, İsviçre'deki 710 metrelik yükseklik farkını aşan Niesenbahn gibi çok yükseğe çıkar. Diğerleri daha kısadır ancak işlek caddelerden geçer. Hepsi de amacını korur: orada yaşayan insanları veya şehrin yüksek ve alçak arasında nasıl düzenlendiğini görmek isteyenleri taşımak.
Schwyz-Stoos füniküleri, Schwyz yakınlarındaki Schlattli köyünü, 1.300 metre yükseklikteki arabasız dağ köyü Stoos'a bağlar. Maksimum eğimi yüzde 110 ile dünyanın en dik füniküler demiryoludur. 2017'de açılan sistem, yaklaşık on dakikada 1.720 metre uzunluğundaki hat boyunca 743 metre tırmanır. Silindirik kabinleri eğime otomatik olarak uyum sağlar ve yolcular yolculuk boyunca her zaman düz bir zeminde durur. Füniküler, Stoos sakinlerinin yanı sıra yürüyüş parkurlarına, kayak alanlarına ve Fronalpstock zirvesine giden ziyaretçilere de hizmet verir.
İnnsbruck'taki Hungerburgbahn, şehir merkezini deniz seviyesinden 860 metre yükseklikteki Hungerburg semtine bağlar ve 288 metre yükselir. Bu modern füniküler, 1906'daki eski tesisin yerine 2007'de açıldı. Zaha Hadid tarafından tasarlanan istasyonlar çağdaş mimariye sahiptir; hat, Kongre Merkezi ile Hungerburg arasında dört durakta hizmet verir. Nordkettenbahn'a besleyici görevi görür; bu hat Seegrube ve Hafelekar'a (2.334 metre) kadar devam eder. Demiryolu, sakinleri, yürüyüşçüleri ve kayakçıları Nordkette sıradağlarına taşır ve Inn Vadisi ile çevredeki zirvelerin manzarasını sunar. Yolculuk sekiz dakika sürer ve füniküler her iki yönde saatte 1.200 yolcu taşıyabilir.
Gelmerbahn, Bernese Oberland'daki Gelmer Gölü'ne ulaşan, 1.028 metre uzunluğundaki hat üzerinde 456 metre yükselen ve maksimum eğimi yüzde 106 olan bir fünikülerdir. Aslen 1926'da Grimsel Barajı'nın inşası için inşa edilen bu füniküler, artık yürüyüşçüleri deniz seviyesinden 1.860 metre yükseklikteki turkuaz dağ gölüne taşıyor; burada çevresel yürüyüş parkurları ve Hasli Vadisi'ne giden Alp geçitleri başlıyor. Açık vagonlar, sekiz dakikalık tırmanış sırasında dik kaya yüzeyini ve aşağıdaki vadiyi doğrudan görmeyi sağlıyor; yolcular gondol dağ yamacında yükselirken çekişi hissediyor.
Lombardiya'daki bu füniküler demiryolu, Como'yu Brunate köyüne bağlar ve yolcuları yaklaşık 500 metrelik bir eğim boyunca 715 metre yüksekliğe çıkarır. 1894'te açılan sistem, Como Gölü yakınındaki alt istasyon ile üst istasyon arasında paralel raylarda çalışan iki kabinden oluşur. Yolculuk yaklaşık yedi dakika sürer ve ormanlık bir araziden geçerek göl ve çevredeki dağların manzarasını sunar.
Bu otomatik füniküler, her yıl iki milyon yolcuyu Sacré-Cœur Bazilikası'na taşır; hat uzunluğu yaklaşık 108 metredir. Dik Montmartre tepesine tırmanarak Rue Foyatier ile bazilikanın ön meydanını birbirine bağlar. İki kabin dengeli şekilde çalışarak Paris'in en yüksek noktasına erişim sağlar.
Peak Tram, 1888'den beri yaklaşık 1,4 kilometrelik bir güzergahta 368 metre yüksekliğindeki Victoria Peak'e tırmanarak Hong Kong Adası'nın merkezini en yüksek noktasına bağlar.
Bu dağ demiryolu, Heidelberg'in eski şehrini deniz seviyesinden 568 metre yüksekteki Königstuhl zirvesine bağlar ve yaklaşık 436 metre yükselir. 1907'de açılan hat, ormanlık araziden geçer ve Heidelberg Kalesi'nin yanından geçer. Füniküler iki bölüm halinde çalışır: önce Kornmarkt'tan kaleye, ardından Molkenkur üzerinden üst istasyona. Yaklaşık 17 dakika süren yolculuk, şehir ve Neckar vadisi üzerinde manzaralar sunar.
Bu teleferik sistemi 1888'den beri San Francisco'nun dik sokaklarında saatte 14 kilometre sabit hızla yolcu taşımaktadır. Mekanik olarak işletilen vagonlar, şehrin tepelerine tırmanmak için yer altı kablolarını kullanır ve kentsel peyzajda farklı mahalleleri birbirine bağlar. Sistem, her gün binlerce yolcu taşıyan üç hattan oluşur ve hem işlevsel bir ulaşım aracı hem de şehrin tarihi altyapısının bir parçası olarak hizmet verir.
Bu dağ demiryolu 1923'ten kalma olup ormanın içinde iki kilometre boyunca uzanır ve Penang Tepesi'nde 710 metre yüksekliğe çıkar. Hat, şehir merkezini zirveye bağlar ve George Town'un üzerindeki daha serin bölgelere erişim sağlar. Teknik tesis, tropikal bitki örtüsü arasından dik bir güzergah boyunca yolcu taşır. İşletme, alt ve üst istasyonlar arasında servis hizmeti olarak çalışır.
Bu füniküler, limanı ada merkezine bağlar ve yaklaşık 142 metrelik dikey mesafeyi yaklaşık üç dakikada kateder. Sistem, Marina Grande ile yüksekteki Piazzetta arasında yolcu taşır; orada dükkanlar, restoranlar ve tarihi binalar bulunur. Yürüyerek çıkmanın zor olacağı dik bir araziden geçen hat, otobüs ve taksilere pratik bir alternatif sağlar. Turizm sezonunda düzenli olarak çalışır, kış aylarında ise çalışma saatleri azalır.
Yer altı füniküler demiryolu, kireçtaşı oluşumlarının içinden geçerek deniz seviyesinden 210 metre yükseklikteki Likavitos Dağı'nın zirvesine ulaşır. 1965'te açılan tesis, 28 derecelik eğimi 690 fitlik (yaklaşık 210 metre) bir tünelden geçerek Kolonaki semtini tepeye bağlar. Üç dakikalık yolculuk, yolcuları Aziz Yorgi Şapeli'ne ve Yunan başkentine bakan seyir teraslarına ulaştırır.
Stanserhorn teleferik sistemi, yolcuları Stans'tan Stanserhorn'un 1.850 metre yüksekliğindeki zirvesine taşır. Yolculuk, 1893'ten kalma tarihi bir füniküler demiryolu ile üst katında açık hava seyir platformu bulunan modern çift katlı bir havai teleferiği birleştirir. Yolcular, yükseliş sırasında İsviçre'nin on gölünü ve çevredeki Alp zirvelerini gözlemleyebilir.
Bu füniküler, Barselona'yı Tibidabo'nun yamacındaki yerleşim bölgesi Vallvidrera'ya bağlar. 743 metre uzunluğundaki hat, ormanlık arazide 165 metre yükselir. 1906'da açılan hat, birkaç kez modernize edilmiştir ve bugün başta yerel sakinler ve Collserola Doğa Parkı'ndaki patikalara giden doğa yürüyüşçüleri tarafından kullanılmaktadır.
Bu kırmızı teleferik, şehir merkezini Botanik Bahçeleri'ne bağlar. Yaklaşık 610 metre uzunluğundaki hat boyunca Wellington'ın tepelerine tırmanarak şehrin başlıca yeşil alanlarından birine erişim sağlar.
Bu füniküler, Interlaken ile Harder Kulm'daki seyir platformunu birbirine bağlar ve sekiz dakikada 755 metre yükseklik farkını tırmanır. Demiryolu, 1,4 kilometre boyunca ormanlık araziden geçerek deniz seviyesinden 1.322 metre yükseklikteki dağ istasyonuna ulaşır. Platformdan Interlaken, Thun Gölü, Brienz Gölü ve Bernese Alpleri'nin çevresindeki zirveler görülebilir.
Bu dağ demiryolu, Mülenen'i Niesen'in zirvesine (2.362 metre) bağlar ve yaklaşık 3,5 kilometrelik mesafede 1.670 metrelik bir yükseklik farkını aşar. Füniküler 1910'da üç raylı sistemle açıldı. Yaklaşık 30 dakikada seyir platformuna ulaşılır; buradan Bernese Oberland ve çevredeki Alp zirveleri görülebilir.
1895 yılında inşa edilen bu Dresden füniküleri, 547 metre mesafe kat ederken dikey olarak 95 metre yükseliyor. Tesis, Elbe Nehri'nin Loschwitz kıyısını Weißer Hirsch bölgesine bağlıyor ve yüzde 29,6'ya varan eğimlerle başa çıkıyor. İki vagon, ormanlık araziden geçen tarihi güzergah boyunca yolcu taşıyor. Teknik tesis, su balastı ile itiş sağlıyor ve Almanya'da hâlâ işletilen en eski dağ demiryollarından biri.
Bu füniküler, 1938'den beri yolcuları Gubałówka Dağı'nın 1.123 metre yüksekliğindeki zirvesine taşımaktadır. Yolculuk, yaklaşık 300 metrelik dikey yükselişi yaklaşık altı dakikada tamamlar ve Zakopane'yi, Tatra zirveleri ile aşağıdaki vadiye bakan seyir noktasına bağlar. Tesis, üst istasyona giden ziyaretçiler için pratik bir bağlantı sağlar; burada yürüyüş parkurları, restoranlar ve kayak alanları bulunur.
Bu füniküler 1901'de açıldı ve Barselona'yı deniz seviyesinden 512 metre yükseklikteki Tibidabo zirvesine bağlar. Hat 1.130 metre uzunluğundadır ve Serra de Collserola'nın en yüksek noktasına ulaşmak için 275 metre tırmanır. Demiryolu, Plaça del Doctor Andreu ile zirvedeki eğlence parkı arasında çalışır; parkta ayrıca Temple of the Sacred Heart da bulunur.
Bu dağ demiryolu, St. Anton köyünü Mendel Geçidi'ne bağlar ve 2,4 kilometrelik mesafede 854 metre yükselir. Füniküler, Adige Vadisi ile yukarıdaki plato arasındaki dik araziden yolcu taşır. Bu tesis, Mendel Sırtı'ndaki yürüyüş parkurlarına ve seyir noktalarına doğrudan erişim sağlar.
Duquesne Incline, 1877'den beri yolcuları Mount Washington'ın zirvesine taşıyarak Pittsburgh manzarası sunar. Bu füniküler, Allegheny ve Monongahela nehirlerinin birleştiği yerin güneyinde yükselen dik yamaçtan yukarı çıkar ve şehir merkezini yüksekteki yerleşim bölgelerine bağlar. Sistem yaklaşık 244 metre hat uzunluğu boyunca yaklaşık 122 metre yükseklik farkını kapsar. Üst istasyondan manzara, şehir merkezini tanımlayan nehirlere, köprülere ve gökdelenlere doğru uzanır.
Bu sarı füniküler, 1892'den beri Chiado semtinin dar sokaklarında Calçada do Combro ile Rua de São Paulo arasında yolcu taşımaktadır. Demir yolu, 245 metrelik mesafede 45 metre yükselir ve iki araç paralel hatlarda çalışır. Tarihi ahşap banklı vagonlar, her gün yerli halkı ve ziyaretçileri, yürüyerek çıkılması zor olan arnavut kaldırımlı sokaklardan yukarı taşır.
Great Orme Tramvayı 1902'de açıldı ve sahil kasabası Llandudno'yu Great Orme'nin zirvesine (deniz seviyesinden 207 metre yüksekte) bağlar. Hat yaklaşık 1,6 kilometre uzunluğundadır ve iki tünelden geçerek 179 metre yükselir. Sistem, Halfway İstasyonu'nda buluşan iki bağımsız bölümle çalışır ve Britanya'da kalan birkaç sokak kablolu tramvayından biridir.
Bu füniküler, yolcuları Isère Vadisi'ndeki Lumbin'den Fransız Pre-Alpleri'ndeki Plateau des Petites Roches'a taşır. 1924'te inşa edilen hat, 2.050 metre hat uzunluğuna ve 710 metre tırmanışa sahiptir; Saint-Hilaire-du-Touvet'i aşağıdaki vadiye bağlar. En dik bölümlerde %83 eğime ulaşarak dünyanın en dik fünikülerleri arasında yer alır. İki kabinli sistem, ziyaretçileri yamaç paraşütü kalkış noktalarına taşır ve tırmanış sırasında Chartreuse dağlarının manzarasını sunar.
Bu füniküler, 1912'den beri San Sebastián şehir merkezini deniz seviyesinden 184 metre yükseklikteki Monte Igueldo zirvesine bağlamaktadır. 312 metre uzunluğundaki hat, La Concha Körfezi'nin üzerindeki kayın ormanından geçerek 137 metre yükselir. Üç dakika süren yolculuk yıl boyunca çalışır ve vagonlar orijinal tarzda yapılmış ahşaptır. Zirvede 20. yüzyıl başlarından kalma bir lunapark ve Bask kıyılarına bakan seyir noktaları bulunur.
Fløyen füniküleri yolcuları Bergen'in şehir merkezinden Fløyen Dağı'nın zirvesine taşır. 844 metre uzunluğundaki hat, yaklaşık 302 metrelik yükseltiyi yaklaşık sekiz dakikada çıkar ve tarihi Bryggen rıhtım bölgesini dağın seyir noktasına bağlar. 1918'de açılan demiryolu her 15 dakikada bir çalışır ve Bergen, fiyortları ve çevresindeki dağların manzarasını sunar. Üst istasyon, yürüyüş parkurlarının başlangıç noktasıdır; bir restoran ve şehrin ve limanın panoramik manzaralarını sunan seyir platformları bulunur.
Bu füniküler, Güzç Kalesi'ni Uri Alpleri'ndeki Andermatt köyüne bağlar. 1987'de açılan sistem, 483 metre uzunluğunda ve %46 eğimle vadi tabanı (deniz seviyesinden 1.438 metre) ile kale oteli (deniz seviyesinden 1.562 metre) arasında yolcu taşır. İki dakikalık yolculuk ormanlık araziden geçer ve Urseren Vadisi ile Orta Alpler'in çevredeki zirvelerine manzaralar sunar.
Bu füniküler, 1879'dan beri Yukarı Şehir ile Aşağı Şehir'i birbirine bağlar ve St. Lawrence Nehri'nin üzerindeki dik uçurum yüzeyi boyunca her seferinde 20 yolcu taşır. Demiryolu, 210 fit (64 metre) uzunluğundaki bir hat üzerinde 210 fit (64 metre) rakım değişimini kapsar ve Dufferin Terrace bölgesi ile Petit Champlain semti arasında çalışır. On yıllar boyunca birkaç kez modernize edilen Québec Füniküleri, şu anda iki çağdaş kabinle işletilmektedir ve hem sakinler hem de ziyaretçiler için şehrin iki tarihi seviyesi arasında pratik bir ulaşım bağlantısı olarak hizmet vermektedir.
Valparaiso'nun tarihi fünikülerleri 19. yüzyıla dayanır ve bu liman kentinin dik yamaçlarında yolcuları yukarı taşır. Orijinal 30'dan fazla tesisten bugün yaklaşık 15'i hâlâ çalışmaktadır; bunlara 1883'ten kalma Ascensor Concepción ve 575 fit (175 metre) yükseklikte seyir platformu bulunan Ascensor Artillería dahildir. Mekanik sistemler, 130 ila 260 fit (40 ila 80 metre) arasındaki yükseklik farklarını köprüleyerek alt kent ile cerros'taki yerleşim mahallelerini birbirine bağlar. Ahşap kabinler, eğimi 45 dereceye ulaşan dik hat kesimleri boyunca hareket eder. Bu işlevsel ulaşım sistemleri, yüz yılı aşkın bir süredir bölge sakinlerinin şehrin farklı seviyeleri arasındaki günlük hareketine hizmet etmiştir.
Guindais füniküleri, Porto'nun alçak sahil bölgesini yüksek Batalha semtine bağlar. Uzunluğu 281 metre, dikey yükselti farkı 61 metredir. Bu füniküler 1891'de açıldı ve nehir kenarındaki Ribeira mahallesi ile yüksek şehir bölgeleri arasındaki dik yaya yolunun yerini aldı. Tesis her gün işletilir ve sakinler ile ziyaretçilerin üç dakikalık bir yolculukla şehrin iki seviyesi arasında hareket etmesini sağlar. Her iki vagon da 2004'te yenilenmiştir, ancak orijinal sistem korunmuştur. Üst istasyon Batalha Kilisesi'nin yakınında, alt istasyon ise Dom Luís I Köprüsü'ndedir. Bu sayede Porto'nun bu iki tarihi bölgesi arasında dik tırmanış olmadan geçiş sağlanır.
Pau füniküleri, 1908'den beri alt şehri Pireneler Bulvarı'na bağlar. 200 metre uzunluğunda ve 80 metre dikey tırmanışla, Pau tren istasyonundan üst şehre yaklaşık üç dakikada ulaşır ve yolcuları tarihi sokaklardan geçen dik yürüyüşten kurtarır. Tesis birkaç kez modernize edilmiştir, en son 1978'de, ancak hâlâ sakinler ve ziyaretçiler için pratik bir ulaşım işlevi görmektedir. Pau Füniküleri, öncelikle toplu taşıma olarak hizmet veren ve yüksek mahallelere erişim sağlayan şehir fünikülerlerindendir.
Schwyz-Stoos füniküleri, Schwyz yakınlarındaki Schlattli köyünü, 1.300 metre yükseklikteki arabasız dağ köyü Stoos'a bağlar. Maksimum eğimi yüzde 110 ile dünyanın en dik füniküler demiryoludur. 2017'de açılan sistem, yaklaşık on dakikada 1.720 metre uzunluğundaki hat boyunca 743 metre tırmanır. Silindirik kabinleri eğime otomatik olarak uyum sağlar ve yolcular yolculuk boyunca her zaman düz bir zeminde durur. Füniküler, Stoos sakinlerinin yanı sıra yürüyüş parkurlarına, kayak alanlarına ve Fronalpstock zirvesine giden ziyaretçilere de hizmet verir.
İnnsbruck'taki Hungerburgbahn, şehir merkezini deniz seviyesinden 860 metre yükseklikteki Hungerburg semtine bağlar ve 288 metre yükselir. Bu modern füniküler, 1906'daki eski tesisin yerine 2007'de açıldı. Zaha Hadid tarafından tasarlanan istasyonlar çağdaş mimariye sahiptir; hat, Kongre Merkezi ile Hungerburg arasında dört durakta hizmet verir. Nordkettenbahn'a besleyici görevi görür; bu hat Seegrube ve Hafelekar'a (2.334 metre) kadar devam eder. Demiryolu, sakinleri, yürüyüşçüleri ve kayakçıları Nordkette sıradağlarına taşır ve Inn Vadisi ile çevredeki zirvelerin manzarasını sunar. Yolculuk sekiz dakika sürer ve füniküler her iki yönde saatte 1.200 yolcu taşıyabilir.
Gelmerbahn, Bernese Oberland'daki Gelmer Gölü'ne ulaşan, 1.028 metre uzunluğundaki hat üzerinde 456 metre yükselen ve maksimum eğimi yüzde 106 olan bir fünikülerdir. Aslen 1926'da Grimsel Barajı'nın inşası için inşa edilen bu füniküler, artık yürüyüşçüleri deniz seviyesinden 1.860 metre yükseklikteki turkuaz dağ gölüne taşıyor; burada çevresel yürüyüş parkurları ve Hasli Vadisi'ne giden Alp geçitleri başlıyor. Açık vagonlar, sekiz dakikalık tırmanış sırasında dik kaya yüzeyini ve aşağıdaki vadiyi doğrudan görmeyi sağlıyor; yolcular gondol dağ yamacında yükselirken çekişi hissediyor.
Lombardiya'daki bu füniküler demiryolu, Como'yu Brunate köyüne bağlar ve yolcuları yaklaşık 500 metrelik bir eğim boyunca 715 metre yüksekliğe çıkarır. 1894'te açılan sistem, Como Gölü yakınındaki alt istasyon ile üst istasyon arasında paralel raylarda çalışan iki kabinden oluşur. Yolculuk yaklaşık yedi dakika sürer ve ormanlık bir araziden geçerek göl ve çevredeki dağların manzarasını sunar.
Bu otomatik füniküler, her yıl iki milyon yolcuyu Sacré-Cœur Bazilikası'na taşır; hat uzunluğu yaklaşık 108 metredir. Dik Montmartre tepesine tırmanarak Rue Foyatier ile bazilikanın ön meydanını birbirine bağlar. İki kabin dengeli şekilde çalışarak Paris'in en yüksek noktasına erişim sağlar.
Peak Tram, 1888'den beri yaklaşık 1,4 kilometrelik bir güzergahta 368 metre yüksekliğindeki Victoria Peak'e tırmanarak Hong Kong Adası'nın merkezini en yüksek noktasına bağlar.
Bu dağ demiryolu, Heidelberg'in eski şehrini deniz seviyesinden 568 metre yüksekteki Königstuhl zirvesine bağlar ve yaklaşık 436 metre yükselir. 1907'de açılan hat, ormanlık araziden geçer ve Heidelberg Kalesi'nin yanından geçer. Füniküler iki bölüm halinde çalışır: önce Kornmarkt'tan kaleye, ardından Molkenkur üzerinden üst istasyona. Yaklaşık 17 dakika süren yolculuk, şehir ve Neckar vadisi üzerinde manzaralar sunar.
Bu teleferik sistemi 1888'den beri San Francisco'nun dik sokaklarında saatte 14 kilometre sabit hızla yolcu taşımaktadır. Mekanik olarak işletilen vagonlar, şehrin tepelerine tırmanmak için yer altı kablolarını kullanır ve kentsel peyzajda farklı mahalleleri birbirine bağlar. Sistem, her gün binlerce yolcu taşıyan üç hattan oluşur ve hem işlevsel bir ulaşım aracı hem de şehrin tarihi altyapısının bir parçası olarak hizmet verir.
Bu dağ demiryolu 1923'ten kalma olup ormanın içinde iki kilometre boyunca uzanır ve Penang Tepesi'nde 710 metre yüksekliğe çıkar. Hat, şehir merkezini zirveye bağlar ve George Town'un üzerindeki daha serin bölgelere erişim sağlar. Teknik tesis, tropikal bitki örtüsü arasından dik bir güzergah boyunca yolcu taşır. İşletme, alt ve üst istasyonlar arasında servis hizmeti olarak çalışır.
Bu füniküler, limanı ada merkezine bağlar ve yaklaşık 142 metrelik dikey mesafeyi yaklaşık üç dakikada kateder. Sistem, Marina Grande ile yüksekteki Piazzetta arasında yolcu taşır; orada dükkanlar, restoranlar ve tarihi binalar bulunur. Yürüyerek çıkmanın zor olacağı dik bir araziden geçen hat, otobüs ve taksilere pratik bir alternatif sağlar. Turizm sezonunda düzenli olarak çalışır, kış aylarında ise çalışma saatleri azalır.
Yer altı füniküler demiryolu, kireçtaşı oluşumlarının içinden geçerek deniz seviyesinden 210 metre yükseklikteki Likavitos Dağı'nın zirvesine ulaşır. 1965'te açılan tesis, 28 derecelik eğimi 690 fitlik (yaklaşık 210 metre) bir tünelden geçerek Kolonaki semtini tepeye bağlar. Üç dakikalık yolculuk, yolcuları Aziz Yorgi Şapeli'ne ve Yunan başkentine bakan seyir teraslarına ulaştırır.
Stanserhorn teleferik sistemi, yolcuları Stans'tan Stanserhorn'un 1.850 metre yüksekliğindeki zirvesine taşır. Yolculuk, 1893'ten kalma tarihi bir füniküler demiryolu ile üst katında açık hava seyir platformu bulunan modern çift katlı bir havai teleferiği birleştirir. Yolcular, yükseliş sırasında İsviçre'nin on gölünü ve çevredeki Alp zirvelerini gözlemleyebilir.
Bu füniküler, Barselona'yı Tibidabo'nun yamacındaki yerleşim bölgesi Vallvidrera'ya bağlar. 743 metre uzunluğundaki hat, ormanlık arazide 165 metre yükselir. 1906'da açılan hat, birkaç kez modernize edilmiştir ve bugün başta yerel sakinler ve Collserola Doğa Parkı'ndaki patikalara giden doğa yürüyüşçüleri tarafından kullanılmaktadır.
Bu kırmızı teleferik, şehir merkezini Botanik Bahçeleri'ne bağlar. Yaklaşık 610 metre uzunluğundaki hat boyunca Wellington'ın tepelerine tırmanarak şehrin başlıca yeşil alanlarından birine erişim sağlar.
Bu füniküler, Interlaken ile Harder Kulm'daki seyir platformunu birbirine bağlar ve sekiz dakikada 755 metre yükseklik farkını tırmanır. Demiryolu, 1,4 kilometre boyunca ormanlık araziden geçerek deniz seviyesinden 1.322 metre yükseklikteki dağ istasyonuna ulaşır. Platformdan Interlaken, Thun Gölü, Brienz Gölü ve Bernese Alpleri'nin çevresindeki zirveler görülebilir.
Bu dağ demiryolu, Mülenen'i Niesen'in zirvesine (2.362 metre) bağlar ve yaklaşık 3,5 kilometrelik mesafede 1.670 metrelik bir yükseklik farkını aşar. Füniküler 1910'da üç raylı sistemle açıldı. Yaklaşık 30 dakikada seyir platformuna ulaşılır; buradan Bernese Oberland ve çevredeki Alp zirveleri görülebilir.
1895 yılında inşa edilen bu Dresden füniküleri, 547 metre mesafe kat ederken dikey olarak 95 metre yükseliyor. Tesis, Elbe Nehri'nin Loschwitz kıyısını Weißer Hirsch bölgesine bağlıyor ve yüzde 29,6'ya varan eğimlerle başa çıkıyor. İki vagon, ormanlık araziden geçen tarihi güzergah boyunca yolcu taşıyor. Teknik tesis, su balastı ile itiş sağlıyor ve Almanya'da hâlâ işletilen en eski dağ demiryollarından biri.
Bu füniküler, 1938'den beri yolcuları Gubałówka Dağı'nın 1.123 metre yüksekliğindeki zirvesine taşımaktadır. Yolculuk, yaklaşık 300 metrelik dikey yükselişi yaklaşık altı dakikada tamamlar ve Zakopane'yi, Tatra zirveleri ile aşağıdaki vadiye bakan seyir noktasına bağlar. Tesis, üst istasyona giden ziyaretçiler için pratik bir bağlantı sağlar; burada yürüyüş parkurları, restoranlar ve kayak alanları bulunur.
Bu füniküler 1901'de açıldı ve Barselona'yı deniz seviyesinden 512 metre yükseklikteki Tibidabo zirvesine bağlar. Hat 1.130 metre uzunluğundadır ve Serra de Collserola'nın en yüksek noktasına ulaşmak için 275 metre tırmanır. Demiryolu, Plaça del Doctor Andreu ile zirvedeki eğlence parkı arasında çalışır; parkta ayrıca Temple of the Sacred Heart da bulunur.
Bu dağ demiryolu, St. Anton köyünü Mendel Geçidi'ne bağlar ve 2,4 kilometrelik mesafede 854 metre yükselir. Füniküler, Adige Vadisi ile yukarıdaki plato arasındaki dik araziden yolcu taşır. Bu tesis, Mendel Sırtı'ndaki yürüyüş parkurlarına ve seyir noktalarına doğrudan erişim sağlar.
Duquesne Incline, 1877'den beri yolcuları Mount Washington'ın zirvesine taşıyarak Pittsburgh manzarası sunar. Bu füniküler, Allegheny ve Monongahela nehirlerinin birleştiği yerin güneyinde yükselen dik yamaçtan yukarı çıkar ve şehir merkezini yüksekteki yerleşim bölgelerine bağlar. Sistem yaklaşık 244 metre hat uzunluğu boyunca yaklaşık 122 metre yükseklik farkını kapsar. Üst istasyondan manzara, şehir merkezini tanımlayan nehirlere, köprülere ve gökdelenlere doğru uzanır.
Bu sarı füniküler, 1892'den beri Chiado semtinin dar sokaklarında Calçada do Combro ile Rua de São Paulo arasında yolcu taşımaktadır. Demir yolu, 245 metrelik mesafede 45 metre yükselir ve iki araç paralel hatlarda çalışır. Tarihi ahşap banklı vagonlar, her gün yerli halkı ve ziyaretçileri, yürüyerek çıkılması zor olan arnavut kaldırımlı sokaklardan yukarı taşır.
Great Orme Tramvayı 1902'de açıldı ve sahil kasabası Llandudno'yu Great Orme'nin zirvesine (deniz seviyesinden 207 metre yüksekte) bağlar. Hat yaklaşık 1,6 kilometre uzunluğundadır ve iki tünelden geçerek 179 metre yükselir. Sistem, Halfway İstasyonu'nda buluşan iki bağımsız bölümle çalışır ve Britanya'da kalan birkaç sokak kablolu tramvayından biridir.
Bu füniküler, yolcuları Isère Vadisi'ndeki Lumbin'den Fransız Pre-Alpleri'ndeki Plateau des Petites Roches'a taşır. 1924'te inşa edilen hat, 2.050 metre hat uzunluğuna ve 710 metre tırmanışa sahiptir; Saint-Hilaire-du-Touvet'i aşağıdaki vadiye bağlar. En dik bölümlerde %83 eğime ulaşarak dünyanın en dik fünikülerleri arasında yer alır. İki kabinli sistem, ziyaretçileri yamaç paraşütü kalkış noktalarına taşır ve tırmanış sırasında Chartreuse dağlarının manzarasını sunar.
Bu füniküler, 1912'den beri San Sebastián şehir merkezini deniz seviyesinden 184 metre yükseklikteki Monte Igueldo zirvesine bağlamaktadır. 312 metre uzunluğundaki hat, La Concha Körfezi'nin üzerindeki kayın ormanından geçerek 137 metre yükselir. Üç dakika süren yolculuk yıl boyunca çalışır ve vagonlar orijinal tarzda yapılmış ahşaptır. Zirvede 20. yüzyıl başlarından kalma bir lunapark ve Bask kıyılarına bakan seyir noktaları bulunur.
Fløyen füniküleri yolcuları Bergen'in şehir merkezinden Fløyen Dağı'nın zirvesine taşır. 844 metre uzunluğundaki hat, yaklaşık 302 metrelik yükseltiyi yaklaşık sekiz dakikada çıkar ve tarihi Bryggen rıhtım bölgesini dağın seyir noktasına bağlar. 1918'de açılan demiryolu her 15 dakikada bir çalışır ve Bergen, fiyortları ve çevresindeki dağların manzarasını sunar. Üst istasyon, yürüyüş parkurlarının başlangıç noktasıdır; bir restoran ve şehrin ve limanın panoramik manzaralarını sunan seyir platformları bulunur.
Bu füniküler, Güzç Kalesi'ni Uri Alpleri'ndeki Andermatt köyüne bağlar. 1987'de açılan sistem, 483 metre uzunluğunda ve %46 eğimle vadi tabanı (deniz seviyesinden 1.438 metre) ile kale oteli (deniz seviyesinden 1.562 metre) arasında yolcu taşır. İki dakikalık yolculuk ormanlık araziden geçer ve Urseren Vadisi ile Orta Alpler'in çevredeki zirvelerine manzaralar sunar.
Bu füniküler, 1879'dan beri Yukarı Şehir ile Aşağı Şehir'i birbirine bağlar ve St. Lawrence Nehri'nin üzerindeki dik uçurum yüzeyi boyunca her seferinde 20 yolcu taşır. Demiryolu, 210 fit (64 metre) uzunluğundaki bir hat üzerinde 210 fit (64 metre) rakım değişimini kapsar ve Dufferin Terrace bölgesi ile Petit Champlain semti arasında çalışır. On yıllar boyunca birkaç kez modernize edilen Québec Füniküleri, şu anda iki çağdaş kabinle işletilmektedir ve hem sakinler hem de ziyaretçiler için şehrin iki tarihi seviyesi arasında pratik bir ulaşım bağlantısı olarak hizmet vermektedir.
Valparaiso'nun tarihi fünikülerleri 19. yüzyıla dayanır ve bu liman kentinin dik yamaçlarında yolcuları yukarı taşır. Orijinal 30'dan fazla tesisten bugün yaklaşık 15'i hâlâ çalışmaktadır; bunlara 1883'ten kalma Ascensor Concepción ve 575 fit (175 metre) yükseklikte seyir platformu bulunan Ascensor Artillería dahildir. Mekanik sistemler, 130 ila 260 fit (40 ila 80 metre) arasındaki yükseklik farklarını köprüleyerek alt kent ile cerros'taki yerleşim mahallelerini birbirine bağlar. Ahşap kabinler, eğimi 45 dereceye ulaşan dik hat kesimleri boyunca hareket eder. Bu işlevsel ulaşım sistemleri, yüz yılı aşkın bir süredir bölge sakinlerinin şehrin farklı seviyeleri arasındaki günlük hareketine hizmet etmiştir.
Guindais füniküleri, Porto'nun alçak sahil bölgesini yüksek Batalha semtine bağlar. Uzunluğu 281 metre, dikey yükselti farkı 61 metredir. Bu füniküler 1891'de açıldı ve nehir kenarındaki Ribeira mahallesi ile yüksek şehir bölgeleri arasındaki dik yaya yolunun yerini aldı. Tesis her gün işletilir ve sakinler ile ziyaretçilerin üç dakikalık bir yolculukla şehrin iki seviyesi arasında hareket etmesini sağlar. Her iki vagon da 2004'te yenilenmiştir, ancak orijinal sistem korunmuştur. Üst istasyon Batalha Kilisesi'nin yakınında, alt istasyon ise Dom Luís I Köprüsü'ndedir. Bu sayede Porto'nun bu iki tarihi bölgesi arasında dik tırmanış olmadan geçiş sağlanır.
Pau füniküleri, 1908'den beri alt şehri Pireneler Bulvarı'na bağlar. 200 metre uzunluğunda ve 80 metre dikey tırmanışla, Pau tren istasyonundan üst şehre yaklaşık üç dakikada ulaşır ve yolcuları tarihi sokaklardan geçen dik yürüyüşten kurtarır. Tesis birkaç kez modernize edilmiştir, en son 1978'de, ancak hâlâ sakinler ve ziyaretçiler için pratik bir ulaşım işlevi görmektedir. Pau Füniküleri, öncelikle toplu taşıma olarak hizmet veren ve yüksek mahallelere erişim sağlayan şehir fünikülerlerindendir.
Schwyz-Stoos füniküleri, Schwyz yakınlarındaki Schlattli köyünü, 1.300 metre yükseklikteki arabasız dağ köyü Stoos'a bağlar. Maksimum eğimi yüzde 110 ile dünyanın en dik füniküler demiryoludur. 2017'de açılan sistem, yaklaşık on dakikada 1.720 metre uzunluğundaki hat boyunca 743 metre tırmanır. Silindirik kabinleri eğime otomatik olarak uyum sağlar ve yolcular yolculuk boyunca her zaman düz bir zeminde durur. Füniküler, Stoos sakinlerinin yanı sıra yürüyüş parkurlarına, kayak alanlarına ve Fronalpstock zirvesine giden ziyaretçilere de hizmet verir.
İnnsbruck'taki Hungerburgbahn, şehir merkezini deniz seviyesinden 860 metre yükseklikteki Hungerburg semtine bağlar ve 288 metre yükselir. Bu modern füniküler, 1906'daki eski tesisin yerine 2007'de açıldı. Zaha Hadid tarafından tasarlanan istasyonlar çağdaş mimariye sahiptir; hat, Kongre Merkezi ile Hungerburg arasında dört durakta hizmet verir. Nordkettenbahn'a besleyici görevi görür; bu hat Seegrube ve Hafelekar'a (2.334 metre) kadar devam eder. Demiryolu, sakinleri, yürüyüşçüleri ve kayakçıları Nordkette sıradağlarına taşır ve Inn Vadisi ile çevredeki zirvelerin manzarasını sunar. Yolculuk sekiz dakika sürer ve füniküler her iki yönde saatte 1.200 yolcu taşıyabilir.
Gelmerbahn, Bernese Oberland'daki Gelmer Gölü'ne ulaşan, 1.028 metre uzunluğundaki hat üzerinde 456 metre yükselen ve maksimum eğimi yüzde 106 olan bir fünikülerdir. Aslen 1926'da Grimsel Barajı'nın inşası için inşa edilen bu füniküler, artık yürüyüşçüleri deniz seviyesinden 1.860 metre yükseklikteki turkuaz dağ gölüne taşıyor; burada çevresel yürüyüş parkurları ve Hasli Vadisi'ne giden Alp geçitleri başlıyor. Açık vagonlar, sekiz dakikalık tırmanış sırasında dik kaya yüzeyini ve aşağıdaki vadiyi doğrudan görmeyi sağlıyor; yolcular gondol dağ yamacında yükselirken çekişi hissediyor.
Lombardiya'daki bu füniküler demiryolu, Como'yu Brunate köyüne bağlar ve yolcuları yaklaşık 500 metrelik bir eğim boyunca 715 metre yüksekliğe çıkarır. 1894'te açılan sistem, Como Gölü yakınındaki alt istasyon ile üst istasyon arasında paralel raylarda çalışan iki kabinden oluşur. Yolculuk yaklaşık yedi dakika sürer ve ormanlık bir araziden geçerek göl ve çevredeki dağların manzarasını sunar.
Bu otomatik füniküler, her yıl iki milyon yolcuyu Sacré-Cœur Bazilikası'na taşır; hat uzunluğu yaklaşık 108 metredir. Dik Montmartre tepesine tırmanarak Rue Foyatier ile bazilikanın ön meydanını birbirine bağlar. İki kabin dengeli şekilde çalışarak Paris'in en yüksek noktasına erişim sağlar.
Peak Tram, 1888'den beri yaklaşık 1,4 kilometrelik bir güzergahta 368 metre yüksekliğindeki Victoria Peak'e tırmanarak Hong Kong Adası'nın merkezini en yüksek noktasına bağlar.
Bu dağ demiryolu, Heidelberg'in eski şehrini deniz seviyesinden 568 metre yüksekteki Königstuhl zirvesine bağlar ve yaklaşık 436 metre yükselir. 1907'de açılan hat, ormanlık araziden geçer ve Heidelberg Kalesi'nin yanından geçer. Füniküler iki bölüm halinde çalışır: önce Kornmarkt'tan kaleye, ardından Molkenkur üzerinden üst istasyona. Yaklaşık 17 dakika süren yolculuk, şehir ve Neckar vadisi üzerinde manzaralar sunar.
Bu teleferik sistemi 1888'den beri San Francisco'nun dik sokaklarında saatte 14 kilometre sabit hızla yolcu taşımaktadır. Mekanik olarak işletilen vagonlar, şehrin tepelerine tırmanmak için yer altı kablolarını kullanır ve kentsel peyzajda farklı mahalleleri birbirine bağlar. Sistem, her gün binlerce yolcu taşıyan üç hattan oluşur ve hem işlevsel bir ulaşım aracı hem de şehrin tarihi altyapısının bir parçası olarak hizmet verir.
Bu dağ demiryolu 1923'ten kalma olup ormanın içinde iki kilometre boyunca uzanır ve Penang Tepesi'nde 710 metre yüksekliğe çıkar. Hat, şehir merkezini zirveye bağlar ve George Town'un üzerindeki daha serin bölgelere erişim sağlar. Teknik tesis, tropikal bitki örtüsü arasından dik bir güzergah boyunca yolcu taşır. İşletme, alt ve üst istasyonlar arasında servis hizmeti olarak çalışır.
Bu füniküler, limanı ada merkezine bağlar ve yaklaşık 142 metrelik dikey mesafeyi yaklaşık üç dakikada kateder. Sistem, Marina Grande ile yüksekteki Piazzetta arasında yolcu taşır; orada dükkanlar, restoranlar ve tarihi binalar bulunur. Yürüyerek çıkmanın zor olacağı dik bir araziden geçen hat, otobüs ve taksilere pratik bir alternatif sağlar. Turizm sezonunda düzenli olarak çalışır, kış aylarında ise çalışma saatleri azalır.
Yer altı füniküler demiryolu, kireçtaşı oluşumlarının içinden geçerek deniz seviyesinden 210 metre yükseklikteki Likavitos Dağı'nın zirvesine ulaşır. 1965'te açılan tesis, 28 derecelik eğimi 690 fitlik (yaklaşık 210 metre) bir tünelden geçerek Kolonaki semtini tepeye bağlar. Üç dakikalık yolculuk, yolcuları Aziz Yorgi Şapeli'ne ve Yunan başkentine bakan seyir teraslarına ulaştırır.
Stanserhorn teleferik sistemi, yolcuları Stans'tan Stanserhorn'un 1.850 metre yüksekliğindeki zirvesine taşır. Yolculuk, 1893'ten kalma tarihi bir füniküler demiryolu ile üst katında açık hava seyir platformu bulunan modern çift katlı bir havai teleferiği birleştirir. Yolcular, yükseliş sırasında İsviçre'nin on gölünü ve çevredeki Alp zirvelerini gözlemleyebilir.
Bu füniküler, Barselona'yı Tibidabo'nun yamacındaki yerleşim bölgesi Vallvidrera'ya bağlar. 743 metre uzunluğundaki hat, ormanlık arazide 165 metre yükselir. 1906'da açılan hat, birkaç kez modernize edilmiştir ve bugün başta yerel sakinler ve Collserola Doğa Parkı'ndaki patikalara giden doğa yürüyüşçüleri tarafından kullanılmaktadır.
Bu kırmızı teleferik, şehir merkezini Botanik Bahçeleri'ne bağlar. Yaklaşık 610 metre uzunluğundaki hat boyunca Wellington'ın tepelerine tırmanarak şehrin başlıca yeşil alanlarından birine erişim sağlar.
Bu füniküler, Interlaken ile Harder Kulm'daki seyir platformunu birbirine bağlar ve sekiz dakikada 755 metre yükseklik farkını tırmanır. Demiryolu, 1,4 kilometre boyunca ormanlık araziden geçerek deniz seviyesinden 1.322 metre yükseklikteki dağ istasyonuna ulaşır. Platformdan Interlaken, Thun Gölü, Brienz Gölü ve Bernese Alpleri'nin çevresindeki zirveler görülebilir.
Bu dağ demiryolu, Mülenen'i Niesen'in zirvesine (2.362 metre) bağlar ve yaklaşık 3,5 kilometrelik mesafede 1.670 metrelik bir yükseklik farkını aşar. Füniküler 1910'da üç raylı sistemle açıldı. Yaklaşık 30 dakikada seyir platformuna ulaşılır; buradan Bernese Oberland ve çevredeki Alp zirveleri görülebilir.
1895 yılında inşa edilen bu Dresden füniküleri, 547 metre mesafe kat ederken dikey olarak 95 metre yükseliyor. Tesis, Elbe Nehri'nin Loschwitz kıyısını Weißer Hirsch bölgesine bağlıyor ve yüzde 29,6'ya varan eğimlerle başa çıkıyor. İki vagon, ormanlık araziden geçen tarihi güzergah boyunca yolcu taşıyor. Teknik tesis, su balastı ile itiş sağlıyor ve Almanya'da hâlâ işletilen en eski dağ demiryollarından biri.
Bu füniküler, 1938'den beri yolcuları Gubałówka Dağı'nın 1.123 metre yüksekliğindeki zirvesine taşımaktadır. Yolculuk, yaklaşık 300 metrelik dikey yükselişi yaklaşık altı dakikada tamamlar ve Zakopane'yi, Tatra zirveleri ile aşağıdaki vadiye bakan seyir noktasına bağlar. Tesis, üst istasyona giden ziyaretçiler için pratik bir bağlantı sağlar; burada yürüyüş parkurları, restoranlar ve kayak alanları bulunur.
Bu füniküler 1901'de açıldı ve Barselona'yı deniz seviyesinden 512 metre yükseklikteki Tibidabo zirvesine bağlar. Hat 1.130 metre uzunluğundadır ve Serra de Collserola'nın en yüksek noktasına ulaşmak için 275 metre tırmanır. Demiryolu, Plaça del Doctor Andreu ile zirvedeki eğlence parkı arasında çalışır; parkta ayrıca Temple of the Sacred Heart da bulunur.
Bu dağ demiryolu, St. Anton köyünü Mendel Geçidi'ne bağlar ve 2,4 kilometrelik mesafede 854 metre yükselir. Füniküler, Adige Vadisi ile yukarıdaki plato arasındaki dik araziden yolcu taşır. Bu tesis, Mendel Sırtı'ndaki yürüyüş parkurlarına ve seyir noktalarına doğrudan erişim sağlar.
Duquesne Incline, 1877'den beri yolcuları Mount Washington'ın zirvesine taşıyarak Pittsburgh manzarası sunar. Bu füniküler, Allegheny ve Monongahela nehirlerinin birleştiği yerin güneyinde yükselen dik yamaçtan yukarı çıkar ve şehir merkezini yüksekteki yerleşim bölgelerine bağlar. Sistem yaklaşık 244 metre hat uzunluğu boyunca yaklaşık 122 metre yükseklik farkını kapsar. Üst istasyondan manzara, şehir merkezini tanımlayan nehirlere, köprülere ve gökdelenlere doğru uzanır.
Bu sarı füniküler, 1892'den beri Chiado semtinin dar sokaklarında Calçada do Combro ile Rua de São Paulo arasında yolcu taşımaktadır. Demir yolu, 245 metrelik mesafede 45 metre yükselir ve iki araç paralel hatlarda çalışır. Tarihi ahşap banklı vagonlar, her gün yerli halkı ve ziyaretçileri, yürüyerek çıkılması zor olan arnavut kaldırımlı sokaklardan yukarı taşır.
Great Orme Tramvayı 1902'de açıldı ve sahil kasabası Llandudno'yu Great Orme'nin zirvesine (deniz seviyesinden 207 metre yüksekte) bağlar. Hat yaklaşık 1,6 kilometre uzunluğundadır ve iki tünelden geçerek 179 metre yükselir. Sistem, Halfway İstasyonu'nda buluşan iki bağımsız bölümle çalışır ve Britanya'da kalan birkaç sokak kablolu tramvayından biridir.
Bu füniküler, yolcuları Isère Vadisi'ndeki Lumbin'den Fransız Pre-Alpleri'ndeki Plateau des Petites Roches'a taşır. 1924'te inşa edilen hat, 2.050 metre hat uzunluğuna ve 710 metre tırmanışa sahiptir; Saint-Hilaire-du-Touvet'i aşağıdaki vadiye bağlar. En dik bölümlerde %83 eğime ulaşarak dünyanın en dik fünikülerleri arasında yer alır. İki kabinli sistem, ziyaretçileri yamaç paraşütü kalkış noktalarına taşır ve tırmanış sırasında Chartreuse dağlarının manzarasını sunar.
Bu füniküler, 1912'den beri San Sebastián şehir merkezini deniz seviyesinden 184 metre yükseklikteki Monte Igueldo zirvesine bağlamaktadır. 312 metre uzunluğundaki hat, La Concha Körfezi'nin üzerindeki kayın ormanından geçerek 137 metre yükselir. Üç dakika süren yolculuk yıl boyunca çalışır ve vagonlar orijinal tarzda yapılmış ahşaptır. Zirvede 20. yüzyıl başlarından kalma bir lunapark ve Bask kıyılarına bakan seyir noktaları bulunur.
Fløyen füniküleri yolcuları Bergen'in şehir merkezinden Fløyen Dağı'nın zirvesine taşır. 844 metre uzunluğundaki hat, yaklaşık 302 metrelik yükseltiyi yaklaşık sekiz dakikada çıkar ve tarihi Bryggen rıhtım bölgesini dağın seyir noktasına bağlar. 1918'de açılan demiryolu her 15 dakikada bir çalışır ve Bergen, fiyortları ve çevresindeki dağların manzarasını sunar. Üst istasyon, yürüyüş parkurlarının başlangıç noktasıdır; bir restoran ve şehrin ve limanın panoramik manzaralarını sunan seyir platformları bulunur.
Bu füniküler, Güzç Kalesi'ni Uri Alpleri'ndeki Andermatt köyüne bağlar. 1987'de açılan sistem, 483 metre uzunluğunda ve %46 eğimle vadi tabanı (deniz seviyesinden 1.438 metre) ile kale oteli (deniz seviyesinden 1.562 metre) arasında yolcu taşır. İki dakikalık yolculuk ormanlık araziden geçer ve Urseren Vadisi ile Orta Alpler'in çevredeki zirvelerine manzaralar sunar.
Bu füniküler, 1879'dan beri Yukarı Şehir ile Aşağı Şehir'i birbirine bağlar ve St. Lawrence Nehri'nin üzerindeki dik uçurum yüzeyi boyunca her seferinde 20 yolcu taşır. Demiryolu, 210 fit (64 metre) uzunluğundaki bir hat üzerinde 210 fit (64 metre) rakım değişimini kapsar ve Dufferin Terrace bölgesi ile Petit Champlain semti arasında çalışır. On yıllar boyunca birkaç kez modernize edilen Québec Füniküleri, şu anda iki çağdaş kabinle işletilmektedir ve hem sakinler hem de ziyaretçiler için şehrin iki tarihi seviyesi arasında pratik bir ulaşım bağlantısı olarak hizmet vermektedir.
Valparaiso'nun tarihi fünikülerleri 19. yüzyıla dayanır ve bu liman kentinin dik yamaçlarında yolcuları yukarı taşır. Orijinal 30'dan fazla tesisten bugün yaklaşık 15'i hâlâ çalışmaktadır; bunlara 1883'ten kalma Ascensor Concepción ve 575 fit (175 metre) yükseklikte seyir platformu bulunan Ascensor Artillería dahildir. Mekanik sistemler, 130 ila 260 fit (40 ila 80 metre) arasındaki yükseklik farklarını köprüleyerek alt kent ile cerros'taki yerleşim mahallelerini birbirine bağlar. Ahşap kabinler, eğimi 45 dereceye ulaşan dik hat kesimleri boyunca hareket eder. Bu işlevsel ulaşım sistemleri, yüz yılı aşkın bir süredir bölge sakinlerinin şehrin farklı seviyeleri arasındaki günlük hareketine hizmet etmiştir.
Guindais füniküleri, Porto'nun alçak sahil bölgesini yüksek Batalha semtine bağlar. Uzunluğu 281 metre, dikey yükselti farkı 61 metredir. Bu füniküler 1891'de açıldı ve nehir kenarındaki Ribeira mahallesi ile yüksek şehir bölgeleri arasındaki dik yaya yolunun yerini aldı. Tesis her gün işletilir ve sakinler ile ziyaretçilerin üç dakikalık bir yolculukla şehrin iki seviyesi arasında hareket etmesini sağlar. Her iki vagon da 2004'te yenilenmiştir, ancak orijinal sistem korunmuştur. Üst istasyon Batalha Kilisesi'nin yakınında, alt istasyon ise Dom Luís I Köprüsü'ndedir. Bu sayede Porto'nun bu iki tarihi bölgesi arasında dik tırmanış olmadan geçiş sağlanır.
Pau füniküleri, 1908'den beri alt şehri Pireneler Bulvarı'na bağlar. 200 metre uzunluğunda ve 80 metre dikey tırmanışla, Pau tren istasyonundan üst şehre yaklaşık üç dakikada ulaşır ve yolcuları tarihi sokaklardan geçen dik yürüyüşten kurtarır. Tesis birkaç kez modernize edilmiştir, en son 1978'de, ancak hâlâ sakinler ve ziyaretçiler için pratik bir ulaşım işlevi görmektedir. Pau Füniküleri, öncelikle toplu taşıma olarak hizmet veren ve yüksek mahallelere erişim sağlayan şehir fünikülerlerindendir.
Bu fünikülerler, yükselirken zaman ayırıp gözlerinizin önünde manzaranın değişmesini izleyerek şehri ve dağı farklı bir şekilde görmeye davet ediyor. Pratik bir ulaşım yolu veya bir yükseklik deneyimi isteyin, her yolculuk geçtiği yer hakkında bir şey anlatır. Binin ve yolculuğun tadını çıkarın: bazen yolculuğun kendisi de varış noktası kadar önemlidir.
